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    舒適性表現(xiàn)不俗 試駕東風(fēng)風(fēng)行T5L 1.6TD

    2019-05-15 01:07:00 作者:黎嘉銘

      【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】記得香港電視劇里經(jīng)常說到的一句對白:一家人最緊要齊齊整整。一家老小出游、走親戚的重任則落在了車的身上,這時(shí)候一臺(tái)靠譜的7座車成為了剛需。市場上,7座車MPVSUV的選擇也不少,但SUV的通過性在國內(nèi)很是吃香,如果要說性價(jià)比SUV,當(dāng)屬我們自主品牌車型了,其中東風(fēng)風(fēng)行T5L擁有不俗的綜合實(shí)力,它在性價(jià)比的前提下還配備AI智能系統(tǒng),今天筆者就來試駕體驗(yàn)一番。

    試駕東風(fēng)風(fēng)行T5L 1.6TD

      東風(fēng)風(fēng)行T5L在今年3月30日就正式上市了,官方指導(dǎo)價(jià)為8.99-12.39萬元,共有三套動(dòng)力總成共6款車型可選,新車是基于東風(fēng)風(fēng)行T5升級而來,不僅增加了兩個(gè)座位,還有多個(gè)方面的配置升級。

    試駕東風(fēng)風(fēng)行T5L 1.6TD

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    分期購車獲取低價(jià)
     
    對舒適性和隔音有好感

      上面也提到風(fēng)行T5L有三款動(dòng)力總成可選,這次試駕的車輛搭載了1.6TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),匹配的是7速雙離合變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為150kW(204PS)/6000rpm,峰值扭矩可達(dá)280N·m/1600-4000rpm。

    試駕東風(fēng)風(fēng)行T5L 1.6TD

    試駕東風(fēng)風(fēng)行T5L 1.6TD

      試駕車上的這臺(tái)1.6TD發(fā)動(dòng)機(jī)擁有寶馬授權(quán)的技術(shù),擁有雙渦管增壓、缸內(nèi)直噴、連續(xù)可變氣門等技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)盡管擁有比較漂亮的參數(shù),但對動(dòng)力的輸出相當(dāng)克制,不輕易表露出暴躁與激進(jìn),畢竟定位家用SUV,整體還是更偏向于平順性。

    試駕東風(fēng)風(fēng)行T5L 1.6TD

      與1.6TD發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7DCT,該臺(tái)變速箱的存在比較低,僅在低速擋會(huì)感受到輕微的換擋動(dòng)作,其他工況下的換擋都能做到平順銜接。變速箱提供ECO經(jīng)濟(jì)模式、SPORT運(yùn)動(dòng)模式、SNOW雪地模式和手動(dòng)模式,日常行駛時(shí)用ECO即可,舒適性體驗(yàn)出色。

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      如果你想要更好的動(dòng)力輸出,撥到運(yùn)動(dòng)模式甚至手動(dòng)模式,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)變得積極,轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2000轉(zhuǎn)以上,會(huì)讓你覺得車輛的動(dòng)力更有底勁。不過整體的動(dòng)力不會(huì)很暴躁,只會(huì)給你不至于無聊的駕駛樂趣,所以更適合佛系駕駛。

      除了動(dòng)力總成偏向舒適性之外,風(fēng)行T5L的底盤懸掛也強(qiáng)調(diào)舒適性,整體的路感比較模糊,能夠把細(xì)碎的震動(dòng)過濾掉,經(jīng)過起伏路面時(shí),你會(huì)明顯感受到正在乘坐的是一輛大車,會(huì)死死地壓著地面走,底盤整體的厚實(shí)感不錯(cuò)。面對大坑洼或者小區(qū)里面的減速帶時(shí),底盤就會(huì)顯得不夠從容,但車身仍能保持不錯(cuò)的姿態(tài)。

    試駕東風(fēng)風(fēng)行T5L 1.6TD

    試駕東風(fēng)風(fēng)行T5L 1.6TD

      隨行的風(fēng)行工作人員告訴我們,方向盤調(diào)得比較輕也是為了家用,這樣家庭用戶在城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)里可以輕松駕駛,挪車、泊車單手就能完成,這時(shí)候不會(huì)有駕駛一輛大車的感覺。方向盤僅支持上下調(diào)節(jié),不容易找到舒服的握姿,而且方向盤的仰角設(shè)置得比較大,匹配較高的坐姿感覺是坐在貨車駕駛位置一樣,人機(jī)工程學(xué)方面仍需要得到優(yōu)化。

    試駕東風(fēng)風(fēng)行T5L 1.6TD

      主副駕座椅都支持電動(dòng)調(diào)節(jié),但是座椅最低高度的仍比較高,可能工程師想營造居高臨下的感覺,不過對于身材嬌小的朋友而言,坐在副駕位置時(shí)可能要一直踮著腳。

      風(fēng)行T5L對風(fēng)噪的抑制給了我驚喜,為此我還專門分別在前排、中排乘坐體驗(yàn)一番。坐在前排時(shí),當(dāng)車速達(dá)到100km/h,居然沒有聽到多少風(fēng)噪,時(shí)速到110km/h甚至是120km/h才會(huì)有比較明顯的風(fēng)噪聲,作為一輛SUV,相當(dāng)不容易。當(dāng)我坐中排時(shí),車速上升至100km/h就開始聽到比較明顯的風(fēng)噪從B柱位置傳入車廂,這個(gè)時(shí)速以下就算有也不明顯。

    試駕東風(fēng)風(fēng)行T5L 1.6TD

      不過,底盤抑制噪聲的能力還是欠缺了一些,時(shí)速超過80km/h就會(huì)聽到低沉的噪聲從下面?zhèn)魃蟻怼4送猓l(fā)動(dòng)機(jī)聲音在超過2500轉(zhuǎn)時(shí),會(huì)變得比較大,車廂能夠明顯聽到發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮的聲音,不清楚工程師是否有意而為之,但對于家用SUV,這樣的體驗(yàn)并不是很好。

    試駕東風(fēng)風(fēng)行T5L 1.6TD

      小結(jié):瑕不掩瑜用在風(fēng)行T5L身上最合適不過了,盡管駕乘品質(zhì)還沒有到很理想的狀態(tài),但對于這個(gè)價(jià)位、級別的車型而言,有如此的舒適性與平順性還是值得肯定的,切實(shí)從家庭用戶的角度去設(shè)計(jì)、標(biāo)定車輛。

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