能越野的鋼炮 深度評測全新奧迪Q3 2.0T

　　在體驗過鋪裝道路的駕乘質感以后，我們又把全新奧迪Q3開到了一些尚未開發(fā)的土路以及需要修繕的坑洼路面上。在這種道路上行駛，你才能夠體會到一臺SUV存在的意義，哪怕你買一臺車之后每年只有一天要行駛在這種路況上，那也是值得的。因為哪怕是像奧迪Q3這樣的緊湊級SUV，在過這些滿是泥濘的土路時，都會給你一種很強的自信心。

　　全新奧迪Q3在經(jīng)過這些路面時懸掛會有跟鋪裝路面上不一樣的表現(xiàn)。雖然底盤的質感還是老樣子，但是較長行程的懸掛還是可以輕松通過這些坑洼路面，并且由于懸掛調校的比較軟，在此時可以過濾掉一些顛簸。

　　奧迪Q3的quattro四驅系統(tǒng)，在前輪失去抓地力的時候后輪也可以提供一部分動力，因為這套電控四驅系統(tǒng)的定位并不是用來越野的，所以只需要在下雨天以及輕度泥濘狀態(tài)下能夠幫助車輛更安全地通過就可以了。

 駕駛全新奧迪Q3行駛在土路上信心滿滿

　　220PS的強勁動力加上穩(wěn)定的四驅系統(tǒng)，雖然聽起來很像是一臺可以體驗山路劈彎樂趣的車型，但是奧迪Q3畢竟是一臺SUV，所以我們只是把它帶到山路上去更好的感受一下它的操控能力以及動力系統(tǒng)的響應速度。

　　在高度落差較大的多彎山路上，全新Q3的優(yōu)缺點被暴露的更加明顯，首先，在彎前重剎后再次加速時，渦輪遲滯加上還在“一臉懵逼”的變速箱，會導致動力遲遲不到位。懸掛的長行程和軟調校也讓全新奧迪Q3在彎內力不從心。虛位較大的轉向和比較輕的回正力度也會影響到一點操控。

　　但是在直路中上行駛時，渦輪開始增壓的時候，強勁的動力立刻展現(xiàn)出來，雖然懸掛在過彎時會拖一點后腿，但是四驅系統(tǒng)的介入還是讓全新奧迪Q3可以有很高的出彎速度。如果用手動模式（自動擋模式為S擋）來控制，始終讓轉速保持在2000轉以上的話，整個車的動力響應會有一個質的飛躍。

　　交通越來越發(fā)達，出去玩選擇自駕游的朋友越來越多，高速駕駛的行駛質感也就變得越來越重要。全新奧迪Q3在城市里各種路況的表現(xiàn)都可圈可點，為了更好的感受全新奧迪Q3在換代后帶來的改變，我們又把車開到了高速上，在高速行駛時，全新Q3的動力表現(xiàn)會比城市里更加優(yōu)秀。

　　120km/h的速度下巡航時，發(fā)動機轉速會保持在2500轉左右，此時動力響應也比城市里快得多，220PS的動力隨叫隨到，美中不足的是轉向手感即使在高速狀態(tài)下還是偏輕，在高速路面發(fā)生起伏的時候，駕駛員很容易不小心將方向盤小幅度誤轉，不過我們駕駛的車輛為試裝車，沒有提供駕駛模式選擇功能。在量產(chǎn)車上，全新奧迪Q3應該可以自定義方向盤轉向力度。

　　我們也對全新奧迪Q3的高速行駛油耗進行了小測試，在50.5公里（里程已清零）的高速駕駛后，車載電腦顯示的平均油耗為每百公里7.2升，結合全新奧迪Q3的排量、動力以及車重來看，這樣的油耗數(shù)據(jù)是很優(yōu)秀的。

　　我們試駕的全新奧迪Q3為頂配車型，所以搭載了奧迪最新的ACC自適應巡航系統(tǒng)，在高速駕駛中，我們也多次使用了這項功能。該系統(tǒng)可以智能控制與前車的車距，并且可以自動調節(jié)車速，并且在主動加速以及減速時都很線性，這一點還是能夠體現(xiàn)奧迪作為一個豪華品牌的調校功力。

 自適應巡航在高速狀態(tài)下平順性極佳