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    以舒適為主導 試駕江淮瑞風S4 1.5T CVT

    2019-04-02 08:53:39 作者:黎嘉銘

      【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道江淮瑞風S4在去年11份就已經(jīng)正式上市了,雖然我們在配置表里看到有自動擋車型可選,但到經(jīng)銷商咨詢才知道自動擋車型還沒有到店。可喜的是,近期瑞風S4的自動擋車型在全國各地的經(jīng)銷已經(jīng)開始鋪貨,千呼萬喚始出來的自動擋表現(xiàn)如何?今天我們就來試駕一番。

    試駕江淮瑞風S4 1.5T CVT

      瑞風S4共有15個車型可選,官方指導價為6.78-9.88萬,其中包括8個自動擋車型,而自動擋的動力總成有1.6L+CVT和1.5T+CVT可選,能夠滿足不同的需求。

     
    流暢、線性的駕駛體驗
    試駕江淮瑞風S4 1.5T CVT

    瑞風S4 2019款 1.5T CVT夢想型車型首頁 | 參配 | 圖片 | 點評 | 論壇 | 經(jīng)銷商

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      試駕車型搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機最大功率為110kW(150PS)/5500rpm,峰值扭矩可達210N·m/2000-4500rpm,與之匹配的是CVT無級變速箱。該臺發(fā)動機的動力參數(shù)并不算突出,主打還是平順的輸出,夠用的動力水平能夠滿足家庭日常用車的需求。

    試駕江淮瑞風S4 1.5T CVT

    試駕江淮瑞風S4 1.5T CVT

      瑞風S4的起步屬于輕快型,一腳油下去沒有出現(xiàn)拖沓的情況,不過它表現(xiàn)出來的是沒有推背感的循序漸進的提速,這與以通勤、家庭用車的定位相契合。發(fā)動機的響應也比較迅速,踩油門的深度能夠快速、直接體現(xiàn)在發(fā)動機的轉速上。游走于城市道路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路上都能十分悠閑、自在,小巧的車身也有助于這一點的發(fā)揮。

    試駕江淮瑞風S4 1.5T CVT

      在普通駕駛模式下,瑞風S4中段再加速的能力確實有些不足,畢竟排量、調校的參數(shù)擺在這里,不過只要你敢踩油門,發(fā)動機還是會把轉速拉高,讓車輛有更好的動力輸出;不過這樣往往會帶來超車距離較長、駕駛員信心不足等,所以變速箱給你配備的運動、手動模式。

    試駕江淮瑞風S4 1.5T CVT

      CVT無級變速箱的調校與發(fā)動機的主調相同——偏向舒適性,不管你的駕駛習慣如何暴躁,它都會以柔克剛般化解,從而讓車輛有平順的行駛。常規(guī)駕駛中,變速箱會把發(fā)動機的轉速壓得比較低,盡量以最為經(jīng)濟的轉速去行駛;不過,在必要時候,這臺變速箱也能承受較大的扭矩,以便獲得更好的加速能力,上面也提到這臺變速箱支持運動模式和手動模式,對于迫切需要動力的時候,可以掛入其中之一個模式。從實際駕駛體驗的情況來說,該運動模式也并不是十分運動,只是讓發(fā)動機轉速拉高一些、車輛有更好的響應性,除此之外它還是一個偏舒適的運動模式。

    試駕江淮瑞風S4 1.5T CVT

      自與大眾汽車合作后,江淮就積極學習大眾汽車的底盤技術,而作為大眾標準下的產(chǎn)品——瑞風S4也確實有不錯的底盤懸掛表現(xiàn),尤其在過減速帶的時候,你能明顯地感受到大眾汽車在新時代的底盤調校風格——均衡性。不會有過軟的懸掛(保留一定的路感),支撐性在同級別車型中屬于中上水準;在彎道中,不會出現(xiàn)有非常軟懸掛的車型的那種快要塌下來、晃動的感覺。如果說是運動,那么實際感受與變速箱的運動模式相似——以舒適性為主導。

    試駕江淮瑞風S4 1.5T CVT

    試駕江淮瑞風S4 1.5T CVT

      合作后的另一提升則是車輛的NVH水準,相比自家旗下的其他車型有一定的提升,行駛時的風噪已經(jīng)控制得非常不錯了,即使車輛以100km/h時速巡航,車廂內(nèi)也僅有一點點風噪聲。不過,對胎噪和路噪的隔絕就不太理想了,時速超過了80km/h,聲音就會從你腳下傳上來,此時如果不把正常音樂的音量提升的話,后排乘客時比較難聽清楚的,而且前后排的交流也存在一定困難。所以希望瑞風S4在改款車型上能夠更近一步地學習大眾汽車的底盤隔音,盡可能低把路噪胎噪壓在底盤之外,這樣行駛品質和乘坐體驗定會更上一層樓。

    試駕江淮瑞風S4 1.5T CVT

    試駕江淮瑞風S4 1.5T CVT

      此前,我的同事已經(jīng)對瑞風S4 1.5T手動擋進行了詳細的外觀內(nèi)飾解析以及動態(tài)測試,感興趣的朋友可以點擊下方圖片進入文章瞧一瞧。

    試駕江淮瑞風S4 1.5T CVT

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