擁抱新生活 長途試駕體驗(yàn)北汽新能源EX5
北汽新能源EX5采用了第三代電驅(qū)系統(tǒng)，功率密度較上一代提升了114%，匹配博格華納的高效減速器，電機(jī)最大功率：160kW（218PS），最大扭矩：300N·m。第三代電控管理技術(shù)運(yùn)用讓動(dòng)力系統(tǒng)的效率更好、穩(wěn)定性更好；此外，高度集成的結(jié)構(gòu)向小型化、輕量化邁進(jìn)重要一步。
此前，北汽新能源的車型選用韓國SK電池，不過“薩德”事件之后，就轉(zhuǎn)向國內(nèi)的電池生產(chǎn)廠商——寧德時(shí)代。搭載在北汽新能源EX5上的三元鋰電池?fù)碛?1.8kWh的電池容量，能量密度超過了146.5wh/kg。
官方給出的0-100km/h的加速時(shí)間為9.08秒，盡管這個(gè)成績并不出色，但在實(shí)際駕駛中能夠給你快感，這就是電動(dòng)車的特性。穿梭于城市之間如魚得水，在快速路上甚至是高速路上，若你想再提速，車輛依舊能立即反應(yīng)并有一定推背感。
北汽新能源EX5擁有三檔能量回收模式，最高可以回收21%，日常駕駛建議使用第一檔，這樣駕駛起來于傳統(tǒng)燃油車并沒有什么區(qū)別，而且還有一定回收能力。不過試駕車的剎車前段偏軟，后段偏重，第一次駕駛比較容易造成駕乘的不適感，需要一定時(shí)間去適應(yīng)找到真正剎車的“那個(gè)點(diǎn)”。還是希望在改款的時(shí)候重新調(diào)校一下剎車的腳感，做到盡可能的線性。
電池布局在車輛的底部，這樣的好處是讓車輛的重心更低，高速行駛時(shí)更加穩(wěn)健，而且對乘坐空間和后備廂的影響比較小。底盤方面，北汽新能源EX5對路面細(xì)碎的震動(dòng)過濾得比較透徹，整體風(fēng)格偏向于舒適，不過在面對大坑哇時(shí)就顯得“力不從心”了，難免會(huì)產(chǎn)生多余的晃動(dòng)；同時(shí)，部分生硬的震動(dòng)也會(huì)傳入到車廂內(nèi)。
對于前排而言，北汽新能源EX5的噪音控制表現(xiàn)時(shí)合格的，甚至是良好，中高速行駛時(shí)也沒有聽到多少風(fēng)噪，大部分噪音來自于底盤，但在能夠接受的范圍內(nèi)。不過后排的感覺就不太一樣了，風(fēng)噪會(huì)較前排明顯。
既然是長途體驗(yàn)，又能經(jīng)歷各種路況，所以小編也“粗略”地測試這款車型的綜合續(xù)航里程，官方給出的數(shù)據(jù)是415km，等速的最大續(xù)航可達(dá)520km。出發(fā)前，先記錄當(dāng)前的數(shù)據(jù)，標(biāo)顯續(xù)航里程為405km、清零小計(jì)里程、空調(diào)24度、風(fēng)量二檔，隨后采用每10km記錄一次數(shù)據(jù)的方式進(jìn)行。
在規(guī)劃行程的時(shí)候，預(yù)計(jì)在城市道路和某段高速路上有擁堵的情況，結(jié)果實(shí)際情況是幾乎每一段高速路都有不同程度的擁堵情況，這對車輛的續(xù)航里程作出了很大的考驗(yàn)。
最終，我們的試駕車行駛了約200km，在190km節(jié)點(diǎn)記錄數(shù)據(jù)，標(biāo)顯還有178km的續(xù)航里程，可推算出綜合續(xù)航里程大約為368km。當(dāng)然，這與路況的好壞有直接的關(guān)系，經(jīng)歷了多條比較嚴(yán)重?fù)矶碌穆范危@個(gè)續(xù)航成績還是不錯(cuò)的。
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