中產階級的增購對象 體驗寶駿E200

　　科幻是寶駿E200內飾的表象，對于微型車而言，空間是否夠用才是最關鍵問題。為了在有限的空間內，挖掘出更多可用的收納處，設計師想了很多辦法——除中控臺那鏤空設計的區(qū)域外，車門儲物槽以及座椅下方均有多次儲物空間，這樣的表現已經令人滿意。

　　不過，副駕駛的座椅其實還可以向前傾倒放平，從而使得這個小家伙也能勉強搬搬大東西，實用性提升不少。

　　搭載一臺最大功率僅為29kW的永磁同步電機，其最大扭矩110Nm，最高車速僅僅100km/h，這些性能指標已經表示了寶駿E200并不擅長短跑沖刺。即使它是天生扭力強大的純電動車，但在起步提速，超車等場景下，寶駿E200也僅僅是合格而已。再加上由于重心不低，轉彎時側傾甚至有些超出想象，總而言之這款車型的操控性談不上出色。但千萬不要忘了，寶駿E200的售價只有4.98-5.98萬元，它需要滿足用戶的從來就不是操控樂趣，而是出行的便利。

　　憑借小巧體型，最小轉彎半徑僅為3.8m等條件，寶駿E200幾乎能矯健地穿行于城市的大街小巷。一般情況下只能停一輛傳統(tǒng)燃油車的標準車位，對于寶駿E200而言，就可以停放兩輛，甚至在樹池間、花壇旁等傳統(tǒng)汽車無法停放的地方，寶駿E200仍可以輕松停放。最適合開寶駿E200的莫過于女性駕駛者，停車方便無難度，動力輸出平緩容易控制。

　　至于純電動車最讓消費者在意的續(xù)航里程方面，寶駿E200完全無法與競爭對手相提并論，電池容量為22KW•h，綜合續(xù)航里程為210km。而競爭對手的眾泰E200 Pro與奇瑞eQ1 小螞蟻400，續(xù)航里程均為301km，根本不是同一個檔次。但還是不要忘了，寶駿E200的售價可是比兩位對手要低至少1萬元，對于本就幾萬元的車型來說，這絕對是巨大的差價。

　　而且據數據顯示，純電動微型車的大部分用戶日均行駛里程僅為30km，一周一充是常規(guī)操作，這對寶駿E200而言，完全可以應付。所以，不是寶駿E200沒能力將續(xù)航里程提高，而是它真正了解到用戶根本不需要那么多續(xù)航里程，因此節(jié)約成本，最終受惠的仍是消費者。此外，寶駿E200還提供動力電池系統(tǒng)8年或12萬公里的質保，相當有誠意了。

　　2010年創(chuàng)立的寶駿，是目前最年輕的汽車品牌之一，但在2018年自主品牌車型銷量前十中，寶駿卻貢獻了2款車型，其依靠的不是產品力有多領先對手，而是依靠定位比對手精準。從寶駿310到510，現在則是E200，其產品特性完全契合目標群體的需求。

　　確實，寶駿E200的續(xù)航能力不高，動力輸出平平，但愿意購買這款新能源車的中產階級家庭用戶需要這些性能嗎？不需要，因為他們本就已有一輛售價十幾萬元甚至更高的傳統(tǒng)燃油車，大部分對用車的價值追求都已經得到滿足。而他們對寶駿E200的要求，僅僅是價格不高，不限行，用車成本低，每天上下班通勤30km，那就已經及格了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 譚榮輝）