告別它的 “七年之癢” 測試全新一代奧迪A7

　　對(duì)于這臺(tái)全新奧迪A7在駕駛上的新技術(shù)，也是與A8一樣提供了動(dòng)態(tài)四輪轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向輔助（選裝），即可以在轉(zhuǎn)彎時(shí)提供更加精準(zhǔn)的指向性，簡單的說就是在車輛進(jìn)行低速行駛時(shí)，打方向的同時(shí)后輪會(huì)反向轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，縮小轉(zhuǎn)彎半徑來提供車輛的靈巧性。而在高速行駛時(shí)，打方向的同時(shí)后輪會(huì)同向轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，提供更好的車身穩(wěn)定性及底盤支撐性。另一個(gè)新技術(shù)是配備了48V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，直觀的好處就是可以在發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作的時(shí)候，通過48V輕混技術(shù)依然可以讓壓縮機(jī)工作，讓空調(diào)繼續(xù)工作。再有就是可在制動(dòng)時(shí)進(jìn)行部分的動(dòng)能回收，做到了一定程度上的節(jié)能減排的效果，其配置更多的是起到對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助作用，這也是為了應(yīng)對(duì)國內(nèi)嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)而研發(fā)的。

　　低速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在不啟動(dòng)的情況下依然可以通過48V輕混系統(tǒng)提供一定的動(dòng)力讓車前行。實(shí)際我在地庫停車時(shí)也操作了一下，確保速度很低才可以啟動(dòng)48V輕混系統(tǒng)，耳邊傳來的也確實(shí)不是發(fā)動(dòng)機(jī)的工作聲，而是電機(jī)傳來的嗡嗡聲。

　　當(dāng)然如果你是經(jīng)濟(jì)模式、舒適模式駕駛時(shí)，澎湃感會(huì)降低一些，但隨著底盤的升高，舒適性相比運(yùn)動(dòng)模式也有所提升，這臺(tái)全新奧迪A7的定位本身就更趨向于城市行駛，畢竟高性能版還有RS7供你去激情呢。

　　當(dāng)你時(shí)速控制在60km/h時(shí)行駛，車內(nèi)NVH隔音降噪水準(zhǔn)之高稱得上豪華品牌該有的質(zhì)感了，完全不會(huì)受到車窗邊風(fēng)噪的印象，胎噪方面選用更加適合城市路面行駛的公路胎之后吸收地面的震動(dòng)會(huì)有一定幫助，最主要的還是全新奧迪A7的底盤懸架可以根據(jù)路況而進(jìn)行設(shè)定，總的來說懸掛行程越長，慮震效果也會(huì)越好，但不管什么模式下駕駛著全新奧迪A7，一定沒有那種日系車大沙發(fā)的坐乘感，但緊密感包裹性會(huì)更勝一籌。

　　這里還是需要解釋一下，由于我們?cè)囻{車型為頂配的競技型，并且選裝了動(dòng)態(tài)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖然車輛行駛品質(zhì)上有了提升，但也是需要額外付出26000元的選裝費(fèi)用來支撐的。不過如果你對(duì)自己的駕駛非常有信心的話這個(gè)費(fèi)用也未必不能省下，這完全是根據(jù)自己的預(yù)算來決定了，如果不差錢那就選上，畢竟配備新技術(shù)對(duì)行駛安全性會(huì)更有保障。

　　整體來說這臺(tái)全新奧迪A7駕駛層面在轎跑車型中的行駛品質(zhì)既沒有美系車那種粗狂奔放的加速感，也沒有像日系車型那樣受到經(jīng)濟(jì)實(shí)用的束縛而變得更像中年油膩男，正宗的德系車型還是更加的沉穩(wěn)、扎實(shí)且注重操控性。