“靜”中作樂 測試雷克薩斯全新ES 300h

　　全新一代雷克薩斯ES分為200、260以及300h三種動力版本，其中我們這臺300h混動試駕車除了搭載了一臺代號為A25B-FKS的 2.5L阿特金森循環自然吸氣發動機，另外在前橋還配有電動機。發動機的最大功率達到了131kW/5700rpm，最大扭矩為221N·m/3600-5200rpm；同時前橋電機的最大功率為88kW，最大扭矩為202N·m，整套混動單元的綜合功率達到了160kW。

　　與2.5L混動系統匹配的是一臺E-CVT無極變速箱，通過動力分配單元來協調發動機和電動機之間的動力輸出，變速箱待遇運動和EV純電模式，另外還可以通過方向盤撥片來換擋。

　　ES 300h在低速時基本上都是靠電動機來給驅動輪輸出動力，所以它擁有著電動車起步積極、快速且非常安靜等特點。踩下油門，此時發動機并不會啟動，全靠電動機驅動，由于沒有了燃油機的四個沖程，所以驅動力可以更迅速的輸出到前輪，直接但又不會顯得生硬，車身跟著就會很輕巧的動起來，起步非常順暢、自然。

　　如果此時你正在面臨著早晚高峰的路況，電量又很足，那么你可以調到EV純電模式，因為你不需要大力的去踩油門甚至怠速行駛就足夠了，只要速度不超過47km/h，那么你就可以一直純電的狀態行駛，這樣大大減少了不必要的燃油消耗。當然，純電模式下電量也會消耗得更快，到達一定程度那么發動機便會自行啟動介入，為電動機充電。

　　當然，如果是正常路況的話，那么發動機基本上都是在工作的，從動力流示意圖上你也可以看出發動機基本上要不就是在輸出驅動力，又或者就是在給電池組充電。混合動力工作狀態下，ES 300h還是可以保持著非常高的靜謐性，基本上聽不到發動機的噪音，也感覺不到震動。

　　當你需要急加速時，可以很明顯感覺到電動機會率先出手，及時的幫你把速度瞬時提升，隨后當發動機轉速超過3000rpm之后，動力整體輸出將會達到峰值，此時的提速雖然談不上太過猛烈，但仍能讓你感受到ES 300h還是有一些脾氣的。

　　而調到運動模式，發動機轉速被限定得更高，更靠近發力區也就更能讓加速變得更有厚實，更強勁的動力爆發會讓瞬間提速感變得更強烈。不過相比之下，我更愿意讓動力系統保持一種溫和的情緒工作，那種悄無聲息的安靜再配上雷克薩斯原本就極度舒適的乘坐感 ，會讓我全身由內到外都不由自主的就放松下來，相當的解乏。

　　全新一代ES 300h的轉向要比老款更穩重些，運動模式下會更重，各段力道也是很均勻，車頭隨動雖談不上靈敏但也還算是及時，不難預判。底盤方面的舒適度我們不用去質疑，不管大小顛簸都能很柔和的被化解，那種與世隔絕般的調校讓人非常享受。同時，你也會感覺到底盤也不是一味的追求軟，比老款調校得各個緊實，避震的支撐力有所增強，雖談不上運動，但在高速并線時不會有多余搖擺的動作，很有韌勁兒。