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    年輕實力派代表 測試一汽-大眾探岳

    2018-12-14 00:15:21 作者:王曉莉

     
    聊聊探岳的駕駛感受

      在提車前,參加過探岳試駕活動的同事跟我說,你上手探岳的第一感覺一定會是“方向盤比較輕”,而2.0T+DSG的動力組合還會是熟悉的大眾味道。然而當我真的試駕后,我反駁了一句:這還真得因人而異,對于我這女性車主而言,真心不覺得轉向輕,并且單說輕重,也根本不是什么優劣之分,僅憑個人喜好而已。而這熟悉的駕駛味道,比如德味的懸掛調校、和輕松好開的駕駛風格,不是更容易得到人們的肯定嗎。

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      這套4MOTION四驅系統與探歌搭載的是同一套東西,通常情況下前后輪扭矩分配為95:5,但在極端情況下能將100%扭矩輸出給后輪。

    年輕實力派代表 測試一汽-大眾探岳

      一汽-大眾旗下的車型一直以來走的是偏運動的風格,探岳也是如此。我們此次試駕的是2.0T高功率版本,不過你要想有著更激烈的駕駛,你會覺得低扭并沒有想象中那么“暴力”,需要在超車時深踩油門。

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      當切換不同模式時,變速箱的換擋邏輯清晰。比如在普通和經濟模式下,變速箱會積極升檔延遲降檔,來保證行駛經濟性。而在運動和越野模式下,變速箱則明顯更喜歡拉升轉速,降檔后動力的響應也很迅速。不過,在低速緩行時會有偶然的頓挫,但大多時候,這臺變速箱的換擋邏輯和平順性的表現依舊保持了良好水準。

    年輕實力派代表 測試一汽-大眾探岳

      如果需要不同的轉向手感,你也通過模式的切換進行選擇,比如經濟模式下和運動模式時的轉向回饋力會稍有不同,不過在相同模式下,城市道路日常駕駛與高速行駛時的轉向質感并沒有太大的不同。

    年輕實力派代表 測試一汽-大眾探岳

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      其實總的來說,探岳給人的感覺是駕馭輕松。要想開得激進些,用S擋搭配運動模式就會感覺不一樣,整車動力響應的積極性會有本質變化,哪怕你是輕踩油門也都會有很及時的響應。而如果轉換到越野場地駕駛,你又會發現發動機的扭矩輸出會變得謹慎,深踩油門并頂住,完成爬坡還是沒有問題的,在車輪打滑的情況下也能迅速感覺到電子限滑輔助的介入。對于一臺城市SUV而言,探岳的表現讓人滿意。

     
    總結

      如果要用一句形容詞來描述探岳,把它當作一汽-大眾數一數二的金字招牌也不為過。這個“耀眼明星”的關注度和實力不容小覷。它既繼承了家族風格,又在這種風格上展示了自己年輕運動的一面,加上現代化的科技配置功能以及令人滿意的空間表現,也贏得了不少好感。而從試駕的感受來看,充足的動力儲備是滿足日常駕駛樂趣的保障,每當轉速達到2000rpm時,發動機最大扭矩的發揮讓人感覺得滿意,而深踩油門加速超車,飽滿的后勁發動力讓你覺得信心十足。總歸,對于這臺城市SUV而言,雖然它有著大眾熟悉的味道,但年輕運動的性格又讓人多了幾份新鮮感,這也必會為探岳帶來不少潛在用戶的關注。(圖/文/攝:太平洋汽車網 王曉莉)

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