浩瀚天地任我行 試駕勞斯萊斯庫里南

　　因為全球富豪都在排隊等庫里南，目前勞斯萊斯中國并沒有試駕車。我們此次在三亞試駕的是勞斯萊斯中國第一批引進國內(nèi)的庫里南，已經(jīng)全部售出。這10臺車也是中國富豪們能在過年前拿到僅有的10臺庫里南。勞斯萊斯中國已經(jīng)與車主協(xié)商好，將車拿來做活動用。因為一來車價昂貴，二來車也已經(jīng)有主，所以我們試駕的時候都額外小心，僅有個簡單的體驗。

　　勞斯萊斯選擇三亞作為中國首試的地方再合適不過。這里向來是國內(nèi)富豪鐘愛的國內(nèi)度假圣地，另外因為車都已經(jīng)賣出去了，這里也沒太多危險的路況。大家與庫里南一起自在地鐘情山海間。

　　勞斯萊斯因為其品牌定位和用車群體已經(jīng)脫離了普通消費者，所以以前沒開過勞斯萊斯其它車的人上車后難免會一臉懵逼。例如庫里南啟動后找不到換擋桿。要注意的是，庫里南跟其他勞斯萊斯一樣，都是懷擋設(shè)計。此外，儀表盤上也是非常個性地沒有轉(zhuǎn)速表，左邊位置裝的是動力儲備表，指示剩余動力的百分比。

　　在發(fā)動機啟動的那一瞬間，完全感受不到來自V12是霸氣聲。這難免令我對這臺雙渦輪增壓發(fā)動機產(chǎn)生了一絲不信任。然而這其實是勞斯萊斯夸張的NVH技術(shù)在大顯神通，隔絕了外界的一切喧囂。正常行走時，動力輸出更是刷新了我認知的均勻，油門踩下多少就給多少力，雖然完全感覺不到車有換擋，但相應(yīng)永遠及時，完全不需要人去適應(yīng)。

　　在平緩行駛了一段路后，教練慫恿我可以“faster”。開別人家的勞斯萊斯在路上走，心里壓力其實是非常大的，生怕有任何意外。但既然老外教練這么說了，咱也不能慫。油門踩到底，8AT變速箱連降兩擋，動力洶涌而來。全賴勞斯萊斯神一般的隔音，完全感受不到加速度上來后周遭風(fēng)噪和V12發(fā)動機的變化。大概看了一下動力儲備表，100km巡航時動力儲備依然有90%。全程沒見過動力儲備低于60%。V12的動力深不可測。

　　庫里南采用的輕量化車身架構(gòu)和最新自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)，確保越野和公路行駛都完美展現(xiàn)勞斯萊斯汽車著名的魔毯般駕乘體驗（Magic carpet ride）。空氣懸架系統(tǒng)會根據(jù)車身和車輪加速、轉(zhuǎn)向輸入和攝像頭信息，以每秒數(shù)上億次的計算頻率，持續(xù)對電控吸振系統(tǒng)作出調(diào)整。全新前雙叉臂后五連桿懸架系統(tǒng)能極好抑制側(cè)傾，配合四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，帶來出色的行駛穩(wěn)定性和操控敏捷性。

　　與幻影不同的是，庫里南的減振表現(xiàn)在足以達到量產(chǎn)SUV最高水平的同時，還依然能收到適當(dāng)?shù)穆访娣答仭＞秃帽溶囕v把這些來自地面的作用力精雕細琢一番，然后稍顯優(yōu)雅的傳遞進來。畢竟勞斯萊斯希望吸引車主更多時候是在坐在庫里南的駕駛席上。

　　一開始在教練帶我們熟悉車況時，來自英國的教練特別注明這款車的易用性。庫里南雖然塊頭大，但方向盤回饋較輕且力度不變，教練用兩個手指就變拐彎，沒有任何難度。這也得多虧庫里南標(biāo)配四輪轉(zhuǎn)向，才能夠使得這臺3295mm的大塊頭變的靈活起來。

可以坐著/開著去任何地方的勞斯萊斯

　　這個星球71%的地方被水覆蓋，剩下29%的地方你都可以開著/坐著勞斯萊斯庫里南到達。這就是勞斯萊斯開發(fā)庫里南的目的，也是庫里南吸引到那些頂級SUV買家的原因。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬 勞斯萊斯官攝）