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    駕趣宅急送 試駕一汽馬自達CX-4/阿特茲

    2018-11-03 00:15:40 作者:索安國

      【太平洋汽車網 導購頻道】隨著自動駕駛技術在各項指標上的提升,傳統汽車行業將面臨巨大挑戰是毋庸置疑的。作為私家車主,我們雖然不用考慮重新定位自己未來職業規劃這樣嚴肅的問題,但最起碼,自動駕駛技術終究會從我們生活中奪走一些東西,比如駕駛樂趣。

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      大家都知道,馬自達是一個以駕駛樂趣、操控見長的品牌,“人馬一體”“ZOOM-ZOOM”也已經成為其品牌的重要圖騰。更重要的是,買一臺馬自達的成本并不會太高,就算以感性的方式沖動消費,它也不會血洗你的銀行卡。此番我們也來到了一汽馬自達的體驗營中,對一馬旗下的CX-4與阿特茲車型進行深度體驗。

    CX-4 2.5L 藍天運動版上市
    官方指導價:18.28萬元

      上周,一汽馬自達CX-4 2.5L藍天運動版車型正式上市,售價為18.28萬元,比之前的2.5L最低配車型藍天激情版價格低了一萬元,配置上少了前排座椅電動調節和加熱、LED日間行車燈、前霧燈、全車車窗一鍵升降、后視鏡電動折疊等,而I-ACTIV AWD智能四驅系統、19寸輪轂、真皮座椅等并沒有缺少,廠商拉低2.5L車型售價的意圖很明顯,相信有不少2.0L中高配車型的買家,會跳轉到2.5L車型的陣營當中。

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    CX-4外觀內飾回顧

      在轎跑SUV這個細分領域,基本都是在一款標準SUV的基礎上,通過改變B柱之后的線條誕生一款新車,比如基于寶馬X5的X6、基于奔馳GLE的GLE Coupe等,但豪華品牌高高在上的價格還是讓他們只能成為少數人的愛駕,直到CX-4的出現,讓實用主義消費者也能接觸到到轎跑SUV車型了。CX-4軸距2700mm,車身高度為1535mm,同時發動機艙也很低,一種轎跑車型上低矮扁平視覺就被呈現出來了。

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      C柱毫無意外地采用了Coupe的造型,如果只看腰線上部,它的造型還有馬自達6旅行版的一絲影子,你也不會將它往SUV上去靠攏。車身的腰線依舊采用了馬自達家族的"兩段"設計,線條流暢,營造出緊湊、干練的身段兒。

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      內飾走的簡潔路線,功能區劃分很明了,深色內飾也符合它的運動定位,這樣的設計對年輕人吸引力比較大。

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      啟動車子,儀表盤中央碩大的轉速表跳躍再旋轉,看來CX-4是要將運動路線進行到底了。

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    CX-4越野試駕

      CX-4定位為轎跑SUV,“轎跑”說的是外觀設計,而“SUV”則是指越野通過性部分了,下面來說說CX-4的SUV屬性。CX-4 2.5L三款在售車型中全部配備了i-ACTIV AWD智能四驅系統,這是一套在城市SUV中比較常見的適時四驅系統,當前輪轉速較高時,中央多片離合器會將動力傳送到后輪,平時多以前輪動力輸出為主。CX-4并不具備鎖止功能,它的這套四驅系統多是用來應付泥濘濕滑路段的,大難度的復雜越野路況并不在它的保障范圍內。

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      在爬坡路段中,車輛可以做到以攀爬的狀態緩緩前行,此時前后輪都沒有打滑跡象,動力也沒有衰減。接下來面臨的是一段比較深的車轍溝,這種路況主要考驗車輛的離地間隙,CX-4的最小離地間隙為195mm,稍微帶些深度的路況可以順利通過,應付一般爛路不在話下。

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      CX-4的懸架行程并是不很長,在低速通過非鋪裝路面時車身晃動不是很大,有著良好的韌性,這對提升你的駕駛舒適性和駕駛信心有著很大的幫助。

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    CX-4場地對比試駕

      試駕活動中,廠家還設立了場地試駕環節,采用了金卡納的場地設置,分別以30km/h的速度通過S彎、環島、直角彎等科目,并安排了競品車型來進行比較,可以直觀感受它們之間的不同了。

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      此次試駕的CX-4撘載一臺2.5L升自然吸氣發動機,與之匹配的是一臺6速手自一體變速箱,可以迸發出192馬力的最大功率和252牛•米的峰值扭矩,賬面數據著實不搶眼,但它向來不是以馬力取勝,這個都清楚。

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      不管是在起步科目,還是需要通過油門控制車速的場景中,CX-4的油門響應、動力輸出都能充分理解駕駛員的意圖,能根據指令做出線性、平順的的動力輸出。這與競品中采用渦輪增壓發動機的C-RV、領克02區別明顯,后兩者應對急加速時執行會有些遲緩,需要稍微等待才會有動力輸出,這在一定程度上會磨滅了你的激情。

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      RAV4榮放會把初段油門踏板調校的非常靈敏,來博取駕駛者短暫的好感,而CX-4更多的是遵循自然吸氣發動機本能的表現,動力循序漸進很自然的挑撥起你的駕駛欲望,強化后段的爆發力,讓駕駛快感更加持久。

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      此外這臺CX-4還帶有GVC加速度矢量控制系統,可以輕松實現車輛轉向性和穩定性的融合,來減少駕駛員以及乘客身體的晃動幅度。即便是高速通過環島時也很少有推頭的情況發生,同時也能減少駕駛員修正方向的次數,轉向過程非常輕松。低矮的車身還助于提高激烈駕駛的車身穩定性,同時降低風阻和油耗。

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      反觀領克02的轉向,回饋力度有些過輕,欠了一絲沉穩,車速上升后也沒有明顯的變化,屬于比較輕松的駕駛氛圍;而C-RV和RAV4榮放給人感覺都是指向模糊,需要駕駛員去適應,整體偏家用車的表現。

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      在底盤懸掛的調校上CX-4也體現出了馬自達專屬的風格,工程師將它的懸掛設定為偏軟一些,保證了其更高的舒適性,但這并不是妥協,因為更短的懸掛行程使得它的操控不會受到影響, 底盤支撐性出色的同時,在過濾振動提高車輛舒適性方面依舊是把好手。相比之下, 你會感覺C-RV和RAV4榮放的車輛重心明顯偏高,過彎時車身側傾有些大,車輛的極限也沒有CX-4更好控制,激烈駕駛中抓地力會明顯不夠,響胎的出現比較頻繁。

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