無人能抗拒 測試Panamera Sport Turismo

　　Sport Turismo不僅只有我們試駕的這一款，在4S以及Turbo等車列中也都有相對應的車型，它們分別搭載了更強勁的2.9T雙渦輪以及4.0T雙渦輪發動機；而我們這臺試駕車配備的則是相對動力較低的3.0T V6渦輪增壓發動機，最大功率為243kW/5400-6400rpm，最大扭矩為450N·m/1340-4900rpm。另外，與之匹配的則是保時捷引以為豪的PDK雙離合變速箱，并且還是8速的。

　　Panamera雖然是一款豪華車，但是與其他豪華車不同，最明顯的獨有特點就是它不會因為這個定位就少了跑車基因， Panamera后邊帶不帶后綴都是如此，因為無論怎樣它首先是一臺保時捷。所以還沒有開起來只是坐進去我就感覺到了一些跑車化的設定，比如坐姿真的是非常的低，方向盤的角度更垂直，踏板也是采用了類似賽車的直立腳位。

　　踩下油門的瞬間我立刻就喜歡上了這種腳感，Panamera的踏板力度保持有非常厚實的反饋力，方向盤也同樣如此，并沒有因為是豪華車而被過度輕化，這種偏沉穩到甚至會讓人覺得有些重的調校很容易就會讓駕駛者產生參與感，我相信大部分選擇保時捷的消費者都會喜歡這種風格。

　　即便試駕車只是入門級的動力裝備，但是V6渦輪發動機豐厚的儲備還是能讓Panamera開起來非常的省力。即便是普通模式下，發動機對油門變化的窺探也是很靈敏的，只是整體輸出偏柔和，但是你肯定不會覺得動力會有匱乏，底氣很足但是毫不沖動，此時的它就好像是一位紳士那般彬彬有禮。

　　PDK雙離合變速箱會很快的把擋位升高，并且8擋的使用率也是非常的高，盡可能的把轉速維持得更低，基本上不會超過1500rpm。而在Sport模式下，變速箱會降低擋位把轉速拉升到3000rpm，此時油門會變得細膩而敏感，提速也是隨之變得厚重，加速節奏以及高轉速時的蓄力能力都是一臺6缸機所應該有的狀態。之前我們說Panamera在普通模式下像一位紳士，那么在Sport模式下就好似這位紳士脫下西服露出了肌肉，展現它剛硬更迷人的一面。

　　試駕車選裝了價值30000元的后輪轉向系統，低速時為了能縮小轉向半徑，前輪和后輪的轉動方向相反，而當時速超過70km/h之后，后輪和前輪的轉向統一，進一步增強行駛穩定性。而實際體驗起來，Panamera在過彎時確實表現得很沉穩，很難出現瀕臨極限的猙獰狀態，再加上四驅系統的“護法”，就算你的駕駛技術不算老練，那么仍然可以把它開得很快。主動懸掛系統可以根據車速來調節高低以及軟硬，同時也可以手動調節，無論是最軟還是最硬的狀態，懸掛都不會喪失那種富有高級感的舒適，可以很有效的把一切震動都輕松吸收；而調到最硬時，懸掛會變得緊致而富有張力，整體的支撐力比之前有所增強，激烈駕駛時車身姿態得到了更強效的抑制，張弛有度但不生硬。