依舊充滿驚喜 試駕領克03 1.5T三缸

　　動力方面，領克03繼續沿用了02上的1.5T三缸發動機+7速雙離合的變速箱，動力分為高、低功率板，這次試駕的為高功率版，最大功率：132kW(179PS)，最大扭矩：265N·m。另外，據廠家的人員透露，領克03未來有可能會推出搭載全新（不是現在01、02上的T4）的2.0T渦輪增壓發動機的車型。

　　在接觸到這臺03之前，我對這套動力總成是沒有任何懷疑的，因為在之前的02上已經表現得非常出色，因此也不難預計，它的表現將會與02非常接近；而實際上的表現，也與我的預想是高度吻合的。

　　三缸發動機抖不抖？真的一點都不抖，除了起步的時候會輕輕多一絲震動之外，你真的很難察覺和四缸發動機有什么差異。能達到這一佳景，動力匹配起了很大的作用。發動機很少會低于1500rpm，基本維持在1500rpm-2000rpm之間；在這個區間中，既保證了動力的及時響應，也是發動機運轉的平穩區間。因此三缸機的抖動不僅僅是發動機本身而致的，調教匹配也十分重要。

　　動力的表現同樣是可圈可點，雖然稱不上多猛，但全力加速時，小小的推背感還是有的，而且超過100km/h之后的再加速，也不會顯得疲軟，足以滿足日常所需，而且高轉速下，發動機的聲音依舊非常整，比很多四缸機的聲音要好聽。略微可以吹毛求疵的是：有時候正常加速時，油門稍大可能導致動力比較“沖”；因此初次接觸，需要給油門留個心眼。

　　雙離合變速箱的表現給滿分是毫不為過的，其實這套動力總成的出色，變速箱占的功勞可不少；不僅換擋的動作輕微，邏輯也是無可挑剔。變速箱非常容易偏向于升擋，當你一急加速完之后，它就會馬上升擋來保障燃油經濟性。

　　底盤方面，雖然領克03的定位是偏向于運動，但它的底盤并不是一味的追求運動化；懸掛的初段會稍稍比一般的家用車會硬一點，從而保留更多的路面信息；當然，它的細碎震動也會情理中地稍多。

　　不過請放心，領克還是很懂得中國消費者的所需，它這樣的底盤設定只是讓你獲得更多的駕駛參與感，但實際上它還是一臺非常適合日常開的轎車，當你經過減速帶或者是大坑洼的時候，懸掛還是很愿意地去吸收震動；當你快速攻彎的時候，側傾確實會比很多家轎要好，但也未屬于很運動化的調校。

　　三種不同的駕駛模式下，底盤的反饋并沒有什么差異；但運動模式下，變速箱會變得更加愿意降擋，最明顯的變化是方向盤的輕重。領克03的剎車感覺腳感偏向于德系車，即使在賽道中也非常給人信心。

　　懸掛的前段會稍硬些，提供更多的路面信息，但是畢竟是一臺需要照顧到日常使用的轎車，需要足夠的懸掛行程吸收路面震動，較為明顯的側傾還是會出現的，以性能車的標準來衡量它必定會難為它，但扎實的反饋還是很明顯的，而且重心在彎道中的變化也足夠自然，會讓你獲得駕駛樂趣。

　　變速箱在運動模式下依舊比較偏向于升擋，很多時候進彎前轉速掉得比較多，打亂了出彎的節奏，這時換擋撥片的及時手動減擋就顯得非常重要了；如果能夠提供一個S擋，讓變速箱一直維持在“戰斗”狀態那就更加完美了。

　　方向盤的虛位并不多，響應也非常敏捷，應付賽道的駕駛也是游刃有余；另外，隨速的輕重變化明顯，做到低速的時候很輕松，但速度起來給你更多的駕駛感。

　　總結：從01上市到現今，僅僅只有10個月；領克推新車的速度真的非常快；因為領克知道，消費者的記憶也許想金魚那樣很短很短，有著沃爾沃的保駕護航，領克打造一臺好車出來并不困難，但要打造領克品牌，持續快速地推出有競爭力的新車型才能獲得市場認可，否則就會想觀致那樣，起初聲大，卻浪小。每一次接觸領克的新車都會給我帶來驚喜，領克03除了延續之前車型的優點之外，強調的運動化也是給我帶來很大的驚喜。有句老話叫“事不過三”，但我對下一臺領克的新車已經充滿期待。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）