龍顏·大悅 試駕比亞迪秦Pro DM版

　　比亞迪秦Pro DM版動(dòng)力部分由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組構(gòu)成，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率154馬力，最大扭矩240牛·米，與之匹配的依舊是6速雙離合變速箱；電動(dòng)機(jī)部分的最大功率150馬力，最大扭矩250牛·米。標(biāo)稱的純電續(xù)航里程為80公里，具體的電池容量此次試駕并未公布。

　　秦Pro DM的油門踏板由過去的懸吊式改為了風(fēng)琴式，別看它有著百公里加速5.9秒的動(dòng)力，可實(shí)際調(diào)校還是相當(dāng)有親和力的。駕駛模式分為兩大類：EV（純電驅(qū)動(dòng)）與HEV（混合驅(qū)動(dòng)），在這兩個(gè)模式下又可以分別設(shè)置：ECO（節(jié)能模式）與Sport（運(yùn)動(dòng)模式）。在ECO模式下，動(dòng)力的輸出相對(duì)比較緩和，此時(shí)踩下的踏板行程較多，你會(huì)發(fā)現(xiàn)秦Pro DM的踏板力度偏沉。而無論是EV還是HEV模式，動(dòng)力的輸出都極為線性，由于電機(jī)的存在，動(dòng)力有著非常及時(shí)的響應(yīng)，這樣的體驗(yàn)在普通燃油版車型上是體會(huì)不到的。

　　除了平順而及時(shí)的動(dòng)力輸出，靜謐性也是秦Pro DM版的一大特點(diǎn)，畢竟在起步時(shí)少了引擎的噪音，并且在隔音方面，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)艙以及風(fēng)噪方面的隔音控制得不錯(cuò)。在中低速行駛時(shí)，由于總體靜謐性較好，底盤傳來的胎噪就顯得有些明顯了，后排的音量會(huì)高于前排。

　　持續(xù)提速，我試著從主觀感受上來判斷汽油引擎是否介入，但好像比較難，畢竟它介入工作的動(dòng)靜真不太明顯，并且平順性做得很不錯(cuò)，我只能通過屏幕上的動(dòng)力流示意圖看到它們的情況了。

　　想試試秦Pro DM版5.9秒的實(shí)力，把駕駛模式調(diào)到Sport吧。此時(shí)若是在HEV模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)持續(xù)介入，此時(shí)的引擎聲才會(huì)顯得有些明顯。而此時(shí)的動(dòng)力輸出則會(huì)變得暴力許多，你能明顯體會(huì)到腳下的油門踏板變得敏感了。不要輕易踩下太深的油門，突如其來的動(dòng)力爆發(fā)可能會(huì)讓你不知所措，若是靜止?fàn)顟B(tài)下直接踩下地板油，輪胎會(huì)瞬間掙脫地面的摩擦力打滑的。當(dāng)然，在這小巧的液晶儀表盤上，你還可以調(diào)出個(gè)百公里加速計(jì)時(shí)器，給身邊的朋友炫耀一番。

　　轉(zhuǎn)向的進(jìn)步直接帶來了整體操控感的回歸，你能想象在一臺(tái)比亞迪上談操控感嗎？眼下這臺(tái)秦Pro DM的轉(zhuǎn)向便是如此，它的路感回饋居然很真實(shí)，并且轉(zhuǎn)向助力適中，與整車的動(dòng)態(tài)相匹配，不是那種為了舒適而變得異常輕巧。盡管轉(zhuǎn)向方面依然是典型的家用車風(fēng)格，留有一定的曠量，不過車頭的指向性相比以往是有進(jìn)步的。

　　而與之對(duì)應(yīng)的是底盤調(diào)校方面的升級(jí)，在秦Pro燃油版試駕中，我的同事就對(duì)其營造出的高級(jí)感贊賞有加，而DM版本的秦Pro有著更重的車身，因此其沉穩(wěn)的感覺更是有過之而無不及。這厚重而富有韌性的底盤表現(xiàn)同級(jí)少有，行駛在鋪裝路面時(shí)有著出色的穩(wěn)定性，通過一些坑洼路面時(shí)，懸掛的緩沖有著比較明顯的阻尼感，通過之后車身很快便能恢復(fù)穩(wěn)定。

　　不得不說這是個(gè)看臉的時(shí)代，比亞迪秦Pro的全新形象也終于讓它擺脫了過去的爭議，無論外形還是內(nèi)飾，這樣看得到的進(jìn)步都給了我們很大的驚喜。而不只是表面，在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面，秦Pro DM也沒有讓我們失望，依舊強(qiáng)悍的性能，與同步升級(jí)的駕控感受都讓我感受到比亞迪實(shí)實(shí)在在的進(jìn)步。目前秦Pro DM版給出的預(yù)售價(jià)為16-18萬元，從產(chǎn)品力來說，我覺得它的表現(xiàn)是能給出高分的，接下來就讓我們一起期待它上市后的表現(xiàn)吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）