舒適性超高的另類SUV 試駕雪鐵龍云逸

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】有了天逸C5 AIRCROSS的先期上市，當看到云逸C4 AIRCROSS時就不會被它的另類造型驚到了。這兩款車型已經(jīng)成功塑造了雪鐵龍AIRCROSS車系的家族特征。云逸C4 AIRCROSS在歐洲叫做“C3 AIRCROSS”，國產(chǎn)后甚至更改了名稱。這是為什么呢?是因為它源于歐版C3 AIRCROSS，但同時又以國內(nèi)消費者的需求進行了調(diào)整，客觀來說，它比歐版更好了。不過，記住它的中文名就好了，云逸。

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　　前不久我們已經(jīng)對云逸做了靜態(tài)評測，以及相比歐版增加的“斑馬智行”系統(tǒng)進行了介紹，這次試駕將主要針對兩款動力總成(1.2T和1.6T)的駕駛感受以及試駕過程中關(guān)于車輛的易用性進行介紹。如您想了解靜態(tài)評測內(nèi)容，點擊下圖進入文章：

　　天逸相比歐版車型改變名稱，其實也為了避免跟東風雪鐵龍現(xiàn)有車型命名重合，導致消費者對級別劃分不清楚。SUV系列中東風雪鐵龍現(xiàn)有C3-XR，這樣很容易跟在名稱上C3 AIRCROSS撞衫。而且，從尺寸上云逸說是小型SUV也行，說是次緊湊級SUV也可以。另外，云逸是一款“長軸版”車型，這也讓它對于更名更加有底氣

加裝了Airbump越野套件

　　側(cè)面的裝飾條有所調(diào)整，增加了大面積的黑色CROSS風格套件，越野感更強了，同時遇到一些低矮的樹枝也能起到保護作用。

“斑馬智行”系統(tǒng)

　　“斑馬”系統(tǒng)是基于Alios阿里云萬物互聯(lián)智能操作系統(tǒng)，自帶AI人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算，為車而生的服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)。該系統(tǒng)擁有AI智能語音指令，也就是之前已經(jīng)在MG車型上使用“你好，斑馬”系統(tǒng)。除了各種互聯(lián)功能外，我最喜歡的就是它自帶蝦米音樂，聽歌方便多了。

軸距增加到2655mm(+60mm)

　　其實對于小型車來說，軸距加長是非常人性化的一件事，本田早就這么做了。確實，中國消費者已經(jīng)越來越忍受不了后排空間小了，各個級別的車型都在努力改善空間，何況小型車先天后排小的問題。云逸增加60mm后后排空間和繽智、柯米克已經(jīng)不相上下。

　　目前，我們的試駕車中提供了兩款內(nèi)飾配色，橙色/黑色，藍色/黑色。和外觀一樣，云逸的內(nèi)部也使用了大量圓角矩形作為設(shè)計元素，這也算是雪鐵龍開辟出來的一個全新理念。再配上兩款比較跳躍的顏色，這款車真的需要一個超年輕的心態(tài)才能hold住。

　　這應(yīng)該算是我做過的最柔軟的座椅，應(yīng)該算是雪鐵龍車型中最軟的了，甚至比“沙發(fā)廠”日產(chǎn)的還軟。而且，作為一臺尺寸不大的SUV，坐墊依然非常厚。所以，完全像是沙發(fā)一樣，坐著有一種癱上去的感覺。

　　當然，不是所有人都喜歡柔軟的座椅。有很多人偏愛硬一些，支撐好的座椅。這個取決于個人體質(zhì)和偏好。和它的設(shè)計一樣，它只取悅一部分人。

　　作為小型車來說，儲物空間很合理。但是，注意到一個小問題，前排竟然沒有杯架。但是，車門儲物槽里有一個杯架，但周長比較大也不適合放水瓶，且大家一般也沒有把水放在車門上的習慣。所以，前排沒法放水很別扭。高配車型有后排中央扶手，扶手上有兩個杯架還算方便，但低配版沒有扶手，也就沒杯架了。

　　云逸提供了兩套動力總成1.2T三缸發(fā)動機和1.6T四缸發(fā)動機，均配備6速手自一體變速箱。這兩套動力總成已經(jīng)廣泛使用在標致和雪鐵龍的車型當中，那么，搭載在云逸上會有怎樣的表現(xiàn)呢?

　　先來看看這臺1.2T版本，這臺發(fā)動機在國內(nèi)已經(jīng)使用了很長一段時間，算是一款上市較早且相對成熟的發(fā)動機了。從產(chǎn)品層面來說，它一直不算是雪鐵龍的主打排量。而這一年多隨著各廠商越來越多地使用三缸發(fā)動機，雪鐵龍的這臺1.2T也逐漸被消費者關(guān)注起來。所以，這次的試駕活動，廠商也為我們提供了1.2T版本，我們就先來試試這款車。

　　這次的試駕車都是自動擋車型，從之前東風雪鐵龍和標致的1.2T車型來看，是都配有手動擋的，未來云逸是否會提供手動擋目前還不確定。對于自動擋車型來說，當然駕駛會更輕松，但也許會讓小排量發(fā)動機的不足表現(xiàn)得更明顯。

　　從動力表現(xiàn)來看，1.2T只能算是勉強夠用的水平。日常城市代步，不著急的情況下是沒問題的，輕柔加速感覺不到動力不足。但是，當你想開的快一點，比如快速起步，這時就能感覺到動力跟不上了，油門需要踩的比較深才有明顯的動力輸出。由于1.2T的功率不算大，所以，在渦輪未接入時會感覺比較綿軟。比如，在國道60-80km/h的速度行駛轉(zhuǎn)速通常在2000轉(zhuǎn)以下，這時候當你想急加速，發(fā)動機的扭矩是不夠的。需要稍延遲一下，當轉(zhuǎn)速超過2000后會有明顯的爆發(fā)，動力出來了但也會顯得比較突兀。

　　中低轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)對于1.2T來說不是強項，這也和它較大的車重有關(guān)，相比308S等車型的動力要差一些。但另一方面，在渦輪介入后，尤其是2500-4000轉(zhuǎn)時動力是相當不錯的。所以，這臺發(fā)動機的特點是，渦輪介入前或者說2000轉(zhuǎn)以下動力不夠好，之后沒問題。

　　從震動和噪音來說，對比1.6T其實沒有太大的差別。震動會比1.6T有大概10%的增加，發(fā)動機噪音在高轉(zhuǎn)速時比1.6T也稍大一些，當然，1.6T在高轉(zhuǎn)速時也有點偏大。其它的隔音效果還是不錯的，沒有明顯的噪音傳入。

　　云逸的定位低于天逸，所以，云逸配備的1.6T其實是這臺發(fā)動機的低功率版本，高功率版本則應(yīng)用在天逸和C6上。不過，橫向來看這臺發(fā)動機的動力輸出是符合這個級別車型的標準的。最大功率123kW，最大扭矩245Nm的數(shù)據(jù)看上去和1.2T似乎差別不大，但就是這點差距決定了兩車完全不同的動力表現(xiàn)。

　　最明顯的同樣是中低轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)，1.6T要自如的多，不管起步還是中低速加速能力都非常輕松，急加速時1.2T的拖沓感在1.6T上就完全不存在了。當然。這臺1.6T的動力表現(xiàn)還算不上激進，和它的高功率版本相比還是有差距的。但是，作為匹配云逸的發(fā)動機，這臺低功1.6T完全能滿足云逸的車型需求。總之，開著這臺車你會覺得，對于這個車型的車重、尺寸，用這個發(fā)動機都非常合適，任何區(qū)間的動力都隨叫隨到。沒有多好，但很合適。

　　云逸的調(diào)校還是延續(xù)了雪鐵龍的特點，比較側(cè)重舒適化，相比兄弟品牌標致來說會更偏舒適一些。這種感覺一坐上車就能體會到了，比日產(chǎn)還更“沙發(fā)”的座椅，以及同級車中少有的底盤厚實感，再加上懸掛偏軟的設(shè)定，這些特點加起來就說明了云逸的風格。而且，這種柔軟厚實的感覺在同級車中是很少見的，已經(jīng)有點像中級車了。

　　云逸的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也比較中性，方向盤的尺寸適中，轉(zhuǎn)向力度和精度偏于柔和，操作很靈活但和底盤一樣都不屬于激進型的。所以，云逸的每個細節(jié)的調(diào)校都是匹配的，沒有任何一個操作是脫節(jié)于整體的。開著它有一種不緊不慢的感覺，舒適感是最突出的特點。這和它的外形倒也貼切。

　　和雪鐵龍標致一樣，云逸也是全系兩驅(qū)版，這對于天逸或者5008這個級別來說，沒有四驅(qū)系統(tǒng)是劣勢，但對于云逸這個級別而言，兩驅(qū)版才是最走量的。不過，話說回來，PSA集團也真該研發(fā)一套針對SUV車型的四驅(qū)系統(tǒng)了。

結(jié)語：

　　從試駕體驗來看，云逸是一款外觀個性十足的居家型座駕。最大的亮點還是來自于它的造型設(shè)計，這是決定它市場表現(xiàn)的重要因素。產(chǎn)品本身其實亮點也不少，比如超柔軟的座椅，后排大空間、斑馬智行2.0系統(tǒng)都是賣點，但這些賣點都是基于外形被接受的前提下的。太另類的造型一定會收獲一批消費者和粉絲，但勢必也會令一部分人群完全無感，畢竟天逸的銷量不算好。所以，價格也許會成為另一個重要因素，云逸11.58萬元的預(yù)售價或許會成為打動消費者的最后一環(huán)，對于一款不走尋常路的SUV車型，一個好價格或許會成為很多人突破心理因素去接受它的最好理由，也許從此就“路轉(zhuǎn)粉”了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）