《茬駕》第2集 ：3系車主換車還選寶馬？

　　【太平洋汽車網 評測頻道】今天的主角岳岳是一位寶馬3系車主，車技高超家門口“颮車”鮮有對手的那種，對于自己的第一臺車十分滿意，最近卻萌生了換車的心思;按他的話說，結婚了為家人考慮得換個大點的，媳婦看上了寶馬5系也答應出錢了，本該是一件高興的事卻因為 “3系車主換車升級還選寶馬”的一句話和朋友“茬”上了，而說這話的正是一位奔馳E級車主。

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　　并非是因為這句話被嘲諷到了，而是真說到了岳岳的心里，他也想換換口味尤其是這一代奔馳E級非常喜歡，但售價同樣是長軸，寶馬5系的優惠力度更大，而操控這個硬指標相比奔馳他也更傾向寶馬，難道真的被說中只能再換一臺寶馬嗎?

　　岳岳：“奔馳E級長軸開著跟司機是的，價格也貴，操控也不行，你說說我看5系有什么問題嗎，基哥”。

　　基哥：“沒說讓你換長軸，茬我這么半天你不知道我是短軸的奔馳E級嗎，你在乎的那些需求我這車都有，而且比長軸價格還便宜”。

　　當然，事情要這么簡單就好辦了，就當岳岳開“茬”奔馳E長軸的表現不盡人意的時候，朋友基哥一句“我買的是E級標軸”徹底讓他動搖了，標軸的話操控肯定是要更好了，對比價格也比長軸版便宜，相比之下長軸的寶馬5系與3系相比操控會有多大落差還不好說，最終倆人決定約一駕，看看誰更值得岳岳入手。

　　本篇并非是常規的對比文章，也沒有刻意將長軸與短軸放在一起進行比較，只是根據換車者的實際需求而定，我相信很多人在選車的時候也會遇到類似的問題，重點在于誰才是真正適合你的那一款。

　　如果以外觀風格上講岳岳更傾向奔馳E級，畢竟寶馬5系Li是一款長軸車型，從3系標軸到長軸的這個過程還是有點不太情愿的，但是5系Li的設計確是最新的，標志性的頭燈讓基哥也有點眼饞，而且他們還發現這一代寶馬5系LI的車頭比老款扁了，看上去沒那么臃腫了。

　　基哥始終認為長軸開著像司機，奔馳和寶馬在這個級別只有E級有標軸，所以他毫不猶豫的選擇了奔馳。岳岳也認可這個說法，如果可以選擇必然會更傾向標軸，當他看到E級別標軸那完美的身段瞬間就想到了它自己的那臺3系，讓他更想流口水的是E標軸引擎蓋上屬于AMG設計的筋線，這可是長軸所沒有的。

　　當我們將兩臺車側面放在一起的時候不難發現，盡管5系Li是長軸可他的側面比例還是比較漂亮的，但最終岳岳在外觀這部分還是傾向奔馳E級，在他們看來理由很簡單，就好像那些有“恐高癥”的改裝車份子，車底盤高了看著難受，長軸的寶馬5系同樣讓他難受。

　　奔馳更善于內飾豪華感的營造上，這在BBA當中有著明顯的優勢，全新的家族風格即便是今天在面對最新的寶馬5系Li時也不落下風，甚至在岳岳眼中還要更勝一籌，尤其是對顯示屏與儀表盤連通的整個區羨慕不已。但寶馬5系Li在這次的較量上反卻給這兩位車主同有的感覺，那就是新穎。

　　配置方面到了這個級別差異已經不在明顯，只是誰的配置更有特點能夠抓住換購者的心，在這方面寶馬5系Li足夠裝b的手勢控制功能確實晃了基哥一臉，盡管嘴上說著沒啥用，但手卻不自主的玩了起來。

　　在空間方面，岳岳對于奔馳E級的駕駛艙很是喜歡，尤其是座椅的包裹感要比5系Li更戰斗，坐姿也更低一些，這讓他又想起了自己的那臺愛車，沒有那么重的商務感，但畢竟是標軸奔馳E級的后排沒有比3系寬敞太多。反觀，寶馬5系Li的空間感就比較充裕，不僅是后排舒適性更好，座椅的舒適性、靠枕等等都要更舒服。在這方面身為E級車主的基哥也很享受，并且嘴里一直念叨他買車的時候5系Li剛出太貴，但也不羨慕，因為一般來說就坐倆人。

　　之前外觀和內飾的比較并沒有讓岳岳下定主意，因為他所在乎的奔馳E級的操控是不是更好，寶馬5系Li長軸相比3系會差多少依舊沒有得到答案，結果他們從天臺一直約駕到了山路上進一步感受。

　　岳岳對于5系Li最看中的還是他在操控上能比他的寶馬3系強多少，畢竟3系算是寶馬操控上的一個很精粹的車型，5系Li長軸是否犧牲了這一部分，如果真的是那完全可以不考慮寶馬了，因為沒有了操控寶馬還拿什么贏他的對手。有意思的是基哥在和岳岳一起試駕的時候發現這臺5系Li盡管是長軸版，但依舊沒有失去它應有的操控水平，尤其是在過彎時的順暢以及入彎中后段的表現十分的迅速順暢，由于懸掛的調校偏硬一些，反而可以更快速度的過彎，它給人的感覺是更有信心，所以也就開得更快。

　　奔馳E級就有著完全不同的兩種表現，它的轉向在初段就非常的靈敏，岳岳說它特別的賊打一點方向車頭就能快速反應很刺激，因此在彎道中它可以比寶馬5系Li更迅速的進入彎道，但是我們也發現奔馳E級的懸掛比寶馬5系Li還要軟一些，這就影響了它的過彎速度，結合它如此靈敏的轉向調校很容易給人一種不安的感覺，油門就會更小，而寶馬5系Li在入彎之后完全可以頂著油出彎，所以在彎道上比奔馳E級還要快。結合試駕的情況，岳岳并不是很喜歡奔馳E級這樣的風格，還是比較喜歡順暢的舒服的，而這些表現在寶馬5系Li中他感受到了，并且相比他的3系操控一點也不差，這讓岳岳感到十分的吃驚。

　　基哥對于岳岳的評價也有些詫異，他認同所說的這臺奔馳E級懸掛有點軟，轉向更賊，但是對于一款長軸的5系Li而言操控一點也沒變不太相信，但在互相試駕過后基哥也確定了在轉向這方面寶馬確實還是這個級別中操控最好的。但它并不認為他的奔馳E級就這樣輸了，這只是不同廠家對于車輛調校的理解不同罷了，E級標軸車身的優勢還是可以在更急更多彎的山路上占據主動，但倆個人這次并沒有出現大的分歧，一致同意5系Li的操控依舊出色。

　　在動力方面，這兩臺車搭載的都是2.0T渦輪增壓發動機，岳岳專門對比了一下它們的參數發現基本上出入不大，看來即便是長軸寶馬5系Li也不慫;山路和公路上駕駛表現也有所區別，所以他們在最后也不較勁了，踏踏實實的心態放平再試試。

　　對岳岳來講這兩款車不管怎樣也比他的寶馬3系強多了，寶馬5系Li在公路上的駕駛感覺更舒服，它的坐姿更高，開時間長了也不覺得很疲憊，油門的調校也比較靈，即便是長軸搭載這臺2.0T也很有勁兒，而寶馬的這臺8AT變速器依舊是宇宙最強的選擇，看上去好像什么都不缺了，但岳岳還是覺得自己像是一個司機，這駕駛席實在是提不起興致啊，難道太舒服也有錯嗎。

　　在奔馳E級標軸上岳岳找了另一種感覺，首先是坐姿，比5系Li更低，有點3系Li的那種駕駛欲望強烈的感覺，奔馳油門的調校屬于比較厚重的，但是每一寸下探動力的反應都很快，在突然加速的時候變速器換擋的反應會比寶馬的8AT明顯一些，再有靈敏的轉向，這種好似能洞察每一個零部件在發揮作用的感覺實在是太勾人了，盡管在加速測試的時候奔馳E級比寶馬5系Li還要慢一點，但給人的駕駛欲望顯然要強烈，岳岳表示喜歡這種感覺。

茬駕結果

　　我覺得岳岳是幸運的，因為很少有人有這樣的機會，在糾結選車的時候能把它們放到一起體驗，但如果單獨說這兩款產品任何一個都有讓人無法舍去的理由，可是每個人又需要根據自己的風格選擇一款適合他的，岳岳體驗完之后在艱難的做著決定，因為媳婦選擇的寶馬5系Li確實達到了自己的要求，操控沒有變差，車型配置較新，對于家庭的照顧也更多。不過，奔馳E級有著他堅持標軸的心，純粹一點總是要比四不像更好，但在實用性上媳婦這關過不去。

　　那么，作為一個寶馬3系車主，下一輛車是否還會是寶馬呢?我覺得這與他選擇的品牌沒有關系，最終還是要放在需求上，岳岳的需求就是新鮮感、標軸和操控，所以他最終更傾向奔馳E級，但我們似乎忘記了最最重要的需求就是媳婦出錢換車，因此，我們就不去管岳岳能不能如愿以償了，但從這期茬駕中我們能從寶馬5系Li和奔馳E級中發現，當寶馬開始注重舒適性，奔馳也越來越運動，開寶馬坐奔馳這句話早已不在實用，在堅持自己性格的同時，越來越全面的產品素質同樣重要。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：	暫無實拍,僅供參考	暫無實拍,僅供參考
車型信息：	寶馬5系 2018款 525Li 豪華套裝	奔馳E級 2018款 E 200 運動型
官方價：	43.69萬	41.98萬
廠商：	華晨寶馬	北京奔馳
級別：	中大型車	中大型車
上市時間：	2018-03	2018-01
發動機：	2.0T L4	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	184	184
最大扭矩(N·m)：	290	300
變速箱：	8擋手自一體	9擋手自一體
車身類型：	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	5087×1868×1500	4925×1860×1470
軸距(mm)：	3108	2939
最高車速(km/h)：	230	240
官方0-100km/h加速(s)：	8.4	8.6
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.3	6.8
整車質保：	三年或10萬公里	三年不限公里
車身類型：	三廂車	三廂車
長度(mm)：	5087	4925
寬度(mm)：	1868	1860
高度(mm)：	1500	1470
軸距(mm)：	3108	2939
前輪距(mm)：	-	1597
后輪距(mm)：	-	1590
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	-	-
車門數(個)：	4	4
座位數(個)：	5	5
油箱容積(L)：	68	66
后備廂容積(L)：	-	-
后備廂最大容積(L)：	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-
后備廂內部尺寸：	-	1090×920×480
發動機型號：	B48B20	M274
排量(mL)：	1998	1991
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	184	184
最大功率(kW)：	135	135
最大功率轉速(rpm)：	5000-6500	5500
最大扭矩(N·m)：	290	300
最大扭矩轉速(rpm)：	1350-4250	1250-4000
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(個)：	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4
壓縮比：	-	-
配氣機構：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發動機特有技術：	-	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標號：	95號(原97號)	95號(原97號)
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標準：	國V	歐V/國V
電機類型：	-	-
電動機最大馬力(ps)：	-	-
電動機總功率(kW)：	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-
前電動機最大功率(kW)：	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
后電動機最大功率(kW)：	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
驅動模式：	-	-
系統綜合功率(kW)：	-	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-	-
工信部純電續航里程(km)：	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
電池容量(kWh)：	-	-
電池類型：	-	-
電池保修時間：	-	-
電池充電時間：	-	-
快充電量(%)：	-	-
簡稱：	8擋手自一體	9擋手自一體
擋位個數：	8	9
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置后驅	前置后驅
四驅形式：	-	-
中央差速器結構：	-	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格：	245/45 R18	245/45 R18
后輪胎規格：	245/45 R18	245/45 R18
備胎規格：	無	無
備胎尺寸：	-	-
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監測裝置：	●	●
防爆輪胎：	●	●
安全帶未系提示：	●	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●
膝部氣囊：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
發動機電子防盜：	●	●
車內中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
遠程啟動：	-	-
無鑰匙啟動系統：	●	●
無鑰匙進入系統：	○	○
上坡輔助：	●	●
自動駐車：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：		軟硬調節
空氣懸掛：	-	○
可變轉向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	●	●
全景天窗：	-	○
天窗尺寸(mm)：	-	-
運動外觀套件：	-	●
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
側滑門：	-	-
電動后備廂：	○	-
后備廂感應開啟：	○	-
車頂行李架：	-	-
主動進氣格柵：	-	-
皮質方向盤：	●	●
方向盤調節范圍：	上下+前后	上下+前后
方向盤電動調節：	●	○
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	-	●
方向盤加熱：	-	-
方向盤記憶：	●	○
定速巡航：	●	●
自適應巡航：	-	○
前/后雷達：	前● / 后●	前● / 后●
倒車視頻影像：	●	●
全景攝像頭：	○	○
行車電腦顯示屏：	●	●
車載行車記錄儀：	-	-
全液晶儀表盤：	●	-
全液晶儀表盤尺寸：	-	-
HUD抬頭數字顯示：	-	○
駕駛模式切換：	-	●
手機無線充電：	○	●
車載冰箱：	-	-
座椅材質：	仿皮	仿皮
運動風格座椅：	-	-
座椅高低調節：	●	●
腰部支撐調節：	○	●
肩部支撐調節：	-	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副●	主● / 副●
第二排靠背角度調節：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調節：	-	-
電動座椅記憶：	●	○
前/后排座椅加熱：	前○ / 后○	前○ / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒方式：
第三排座椅：	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●
空調調節方式：	自動	自動
后排獨立空調：	-	-
后座出風口：	●	●
溫度分區控制：	●	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●	●
近光燈：	LED	LED
遠光燈：	LED	LED
自適應遠近光燈：	○	○
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
轉向輔助燈：	●	-
隨動轉向大燈(AFS)：	○	○
前霧燈：	●	-
大燈高度可調：	●	●
大燈清洗裝置：	-	-
大燈延時關閉：	●	●
車內氛圍燈：	●	●
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗一鍵升/降：	全車	全車
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動調節：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外○	內○ / 外○
后視鏡電動折疊：	●	●
后視鏡記憶：	●	○
后風擋遮陽簾：	-	○
后排側遮陽簾：	-	○
后排側隱私玻璃：	-	●
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應雨刷：	●	●
GPS導航系統：	●	●
車聯網/手機互聯：		手機互聯
中控臺彩色大屏：	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-
藍牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
220V/230V電源：	-	-
CD/DVD：	單碟CD
揚聲器品牌：	-	-
揚聲器數量：	8	8
自動泊車入位：	○	●
發動機啟停技術：	●	●
并線輔助：	-	○
車道偏離預警系統：	-	○
主動剎車/主動安全系統：	-	●
疲勞駕駛提示：	●	●
整體主動轉向系統：	-	-
夜視系統：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
備注：	-	-
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