當它有了一顆S65L的心 測試邁巴赫S 680

　　【太平洋汽車網 評測頻道】當渦輪增壓不再局限于小排量發動機后，12缸引擎就逐漸從性能標簽轉化為精神的象征了。但是呢，對于豪華品牌來說，他們仍然會不計制造成本和消費者的使用成本而保留12缸這個選項。當然，有時是為了意義。因此，12缸只針對最貴的車型使用，而不是最快的車型。有了這個概念，12缸所代表的就不只是速度了，而是身份和信仰的體現。但又如何讓12缸不被標簽化而具有真實存在的意義呢，那就給它加上渦輪吧，這樣就有了“快”的身份。這就是邁巴赫S 680。有了渦輪增壓，它調出了令人恐懼的1000牛米的扭矩和630匹馬力。這臺神調校的發動機之前只搭載于S65身上，另還有一款使用這臺V12是很少有人見過的G65。現在，邁巴赫S 680也來了。它可以看做是一款植入了S65心臟的邁巴赫版本。而邁巴赫的定位并不是為了“快”，那它和之前的V8版本又有怎樣一種不同的體驗呢?

體驗讀圖模式

　　相對于S級，邁巴赫非常容易辨別。如果你看到車頭和車尾都有大量的鍍鉻裝飾，B柱和車窗包圍也都是金屬銀色，那這就是邁巴赫了。細心的話你還能看出邁巴赫的尺寸更大一些。那么如何區別于這是邁巴赫S 680呢?看翼子板上有V12的標識，車尾也有S 680的尾標。這些如果太不明顯的話，那么，就看輪轂。邁巴赫配備了奔馳經典的“12缸”輪轂，目前標配車型上，只有邁巴赫S 680裝了這一款。

　　放眼豪華車的12缸陣營，如幻影、法拉利F12、蘭博基尼Aventador還都在使用自吸發動機，而如添越、魅影或寶馬760Li則已經采用了渦輪增壓。區別在于，渦輪增壓發動機的扭矩優勢非常大。因此，800牛米成為了分水嶺，奔馳的V12則其中是最高的，達到了1000牛米。

　　也許寶馬760Li會說自己根本用不到這么大的數據但依然能跑進4秒，但是，對于奔馳來說，像邁巴赫或G級這樣的體量1000牛米不算過分。另外來說，它倒并不是為了追求加速數據，而是1000牛米放在頂級車型上的氣場。

　　然而，渦輪增壓發動機并不能保證在馬力上秒殺一切，這方面還得看超跑，如法拉利和蘭博基尼V12的馬力輸出都超過了700匹。所以，這就是各取所需了，行政級車需要的是大扭矩來拖動自重，讓踩下油門的那一刻獲得輕快的加速感;而跑車則需要的是大馬力來保證高轉下動力輸出的持續性。

　　那么，駕駛一臺V12的邁巴赫是一種怎樣的體驗呢?其實，從啟動到開動，如果不是心理作用，它和V8版本沒什么區別。尤其對于邁巴赫車系而言，它要做到讓后排昏睡的乘客不會在你踩下油門后被驚醒。所以，這1000牛米在起步時被隱藏的非常好，油門踏板如絲般潤滑，讓你的右腳能精確地拿捏油門開度，絕不會一下子躥出去或者撓胎。

　　然而，如果你有駕駛大排量汽車的經驗，那即便這樣安靜地駕駛，也依然能感受到邁巴赫S 680不一樣的地方，這就是氣場。這個氣場一方面來自于自身的龐大體量和狹長的車頭帶來的壓迫感，另一方面，也來自于發動機。你的每一寸油門都能感受到V12低沉的聲音，即便隔音做得非常好，但那隱隱的低頻聲浪還是會讓你怦然心動。

　　至于動力，它和駕駛S65L時沒什么區別。在行駛過程中，不管你是多少時速，只要一腳油門踩下去，不用踩到底，動力就像打開電源開關一樣直接爆發，而且，動力儲備感覺像個無底洞。即便時速160公里，急加速時你仍感覺像是從80公里/小時加速一樣。再說以邁巴赫這樣的大塊頭，高速巡航出奇的穩，按國內法定最高車速120公里/小時來說，坐在車里感覺像是在散步一樣。這就是大排量發動機的優勢，又快又穩，動力永無止境。

　　V12和V8版本的差異也就在這里，V12給你的這種“動力無底洞”的感覺要更強于V8，至少開著V8你會感覺到動力隨著加速而略有衰竭，甚至你偶爾還會急加速一把。但V12完全沒有。開著它在路上，你永遠沒有油門到底的機會。

　　如果從加速性能來看，邁巴赫S 680并不是同類車型中最好的，它跑不過寶馬760Li。一方面寶馬760Li自重輕，且是四驅版，動力損失少;另一方面，邁巴赫S 680的調校也不是為了跑加速數據的。動力的儲備、駕馭的氣場和V12的最貴感才是邁巴赫的追求，這也是奔馳和寶馬的頂級豪華車完全不同的取向。

　　順帶說一下剎車，超過2噸的車輛(邁巴赫S 680整備質量2424公斤)，如果要取得好成績，需要非常強的剎車系統。一方面要拉得住這么重的車身，另一方面還要控制熱衰減。邁巴赫S 680在測試過程中，能夠感覺到剎車系統已經非常強悍。但是，由于調校方式是為了保證剎車的平穩和線性，一點都不能突兀。所以，頻繁的緊急制動會感覺不夠靈敏，而且，有點勒不住韁繩的感覺。盡管這樣，剎車還是做到了37.27米，相當厲害。