德美日大戰 四款主流A級家轎動態對比
說到變速箱，必須承認大眾在調校雙離合上確實有一手，但馬云爸爸都說了“武功再高，也怕菜刀”，機械結構上的帶來的劣勢還是難以逃避，尤其是起步和低速工況，慢半拍的動力結合還是要你適應一下。卡羅拉和軒逸的CVT變速箱則是優先考慮舒適性，所以犧牲了一部分的動力感受。而英朗上那臺成熟的6AT變速器不僅可以帶來更直接的動力響應，平順性也沒有槽點。
至于機械上的NVH，英朗是唯一采用三缸發動機的車型，相信大家都比較關心這點。不過在之前的別克GL6的三缸發動機就已經給我們留下了非常好的印象，在英朗身上的表現也是同樣出色，有賴于通用在這臺發動機上使用的多項減振降噪技術，再加之別克一貫的NVH優勢，使得英朗的發動機傳遞進座艙的震動和聲音與其他三臺四缸車型無異。即使你是位老司機，也難以察覺這臺三缸發動機會有什么特殊的異樣，而車內的乘客更是對此一概不知。
至于行駛的整車隔音，四車的水平都比較平均，有些在低速是更好，有些則在高速巡航時更好，不會有很明顯的差異，后面的噪音測試環節里也能反映這一現象。
0-100km/h加速測試
四款車型中，全力加速時抬頭現象都不算太明顯，認真對比的話，英朗頭段響應靈敏，前懸架拉伸較其余三款車大一些。值得一說的是，英朗可以憋轉速到2500rpm再放油門起步，軒逸卡羅拉分別可以踩到2300rpm、2400rpm時再放油門。朗逸則因為雙離合變速器保護，所以沒辦法實現穩定的憋轉速起步。四車起步均沒有打滑現象出現。
四款車型中，只有軒逸是使用自然吸氣發動機，不過其加速成績依舊比卡羅拉的1.2T快一些，但軒逸加速G值曲線波動大，不穩定，對于CVT變速器來說，這樣的標定多少讓人覺得意外。而卡羅拉雖然使用了渦輪增壓，配合CVT變速器在加速上更接近自然吸氣的感覺，最終13.42秒的成績也是4款車中最慢的。
而英朗和朗逸有了渦輪增壓的加持，動力都比較充足。分別跑出了9.02秒和8.62秒的成績。加速G值曲線上面英朗要比朗逸波動少一點，英朗全程表現相對較穩定。另外由于朗逸使用的是DSG雙離合變速器，為了保護變速箱，無法憋轉速起步，所以英朗起步后就可以達到最大G值，而朗逸要過一會才爬升到最大G值。
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