令人著迷的異類 海外試駕奧迪Q8 55TFSI

　　動力系統方面，未來引進國內的奧迪Q8會采用兩套和A8L相同的動力系統，3.0TFSI渦輪增壓和48V混動系統，Q7那套機械增壓系統則不會準備。3.0TFSI發動機的尾標為55TFSI。

　　我們這次試駕的地點是智利北部的卡拉馬，據說是全球最干旱的地區，海拔大概在2400-4500米之間，很多地方都是干旱的戈壁地貌。所以，此次試駕的越野路況很多，我們也能更多地了解到Q8在不同路況下的表現。

　　相較于自然吸氣，渦輪增壓發動機在復雜路況的表現是非常全面的，即便我們行駛在海拔超過4000米的路段，這臺3.0TFSI的動力表現也非常好。從車輛的角度來說，你根本感覺不到一點動力損失，輕快和暴力的感覺和低海拔地區一樣。從變速箱來說，完全不需要強制降擋來加速，或者因為缺氧而導致響應遲鈍，依然平滑如絲。如果你在國內開過一些其它車型進藏，如果有機會再開一下Q8，那一定被驚呆了。

　　奧迪Q8的動力系統，其實奧迪Q7并沒有配備，Q7配備的是一臺尾標為45 TFSI的3.0升機械增壓發動機。數據要比Q8低一些。另外，機械增壓發動機的峰值扭矩來的比較晚，區間也比渦輪增壓窄一些。所以，從動力性來說，奧迪Q8是比Q7更好的。尤其是在高海拔地區，扭矩爆發點早就意味著動力響應更快、加速更順暢。

　　奧迪Q8還提供了全輪轉向系統，最大可將后輪轉向5度，這個也是來自于A8L的技術。低速行駛時，后輪向前輪相反的方向扭轉，使得轉彎半徑縮短1米以上，同時提升車身靈活性。高速行駛時，后輪向前輪相同的方向扭轉，有助于變更車道時保持車身穩定性。我們的引導車是一位德國教練，在多彎的路段也開得非?？欤@也給予了后面的人更多的信心，Q8的底盤穩定性和靈敏性非常好，操控起來比Q5還要靈活，同時自適應懸掛能夠提供非常好的支撐力，再配合Quattro四驅系統，很多彎道以不低的速度輕輕松松就過去了。

　　奧迪Q8依然延續了奧迪車簡單、好開的特性。轉向力度非常舒適，底盤也很輕快和舒適，是一款能跑得很快的車，同時作為代步用車也非常稱職。但是，駕駛樂趣還是和Q7一樣欠缺了一些，這也是奧迪車的特點。作為一款中大型SUV，操控靈活和舒適應該是第一位的，最重要的是，Q7開起來帶有滿滿的高級感。

　　Q8標配阻尼控制懸掛，并且可以選裝自適應的空氣懸掛系統。從公路駕駛表現來說，這兩套懸掛系統都能夠提供非常好的底盤質感。即便在一些非鋪裝路面，也能夠提供很好的舒適性。底盤的濾震效果出色，即便我駕駛的這臺裝配22寸輪轂的車型，底盤的舒適性也依舊很好。

　　Q8作為城市SUV來說，在爛路的舒適性已經不錯。但再提高一點要求，比如到了搓板路或者碎石顛簸路面，還是能感覺到40扁平比的輪胎有點顛，不太適宜開得太快。另外，在搓板路空氣懸掛還是會傳來那種令人揪心的聲音。而優點是，彈跳感控制得很好，底盤也聽不到任何雜音。

　　空氣懸掛提供了四種模式選擇，車身高度調節范圍為90mm。離地間隙最大可達254mm，標準版懸掛離地間隙為220mm。

　　其實，對于大部分非鋪裝路況來說，標準的220mm離地間隙已經足夠了，畢竟普拉多也才220mm。我們經過的越野路況也都是采用默認高度通過的。唯一不足的是馬牌SC6太公路化了，在非鋪裝路面上比較滑。更多的是依賴于電子系統和四驅系統的輔助，但整個路段并沒有遇到困難。

　　在難度較大的越野路況，其實可以嘗試采用OFFROAD模式，也就是將懸掛升至最高，通過性會有很大的提升。在一些打滑路面，能夠感覺到電子系統的強大，四驅系統對輪胎的限滑控制其實比很多硬派SUV還出色，在公路胎抓地力不足的情況下，其實全靠電子系統來完成的脫困。

　　Q8是一款有很強越野能力但未必適合拿去“豁”的車，日常旅行遇到的復雜路況全都能過，但你一定不會像用普拉多那樣去用它，因為Q8還是一款偏向于全能的車，大部分都是在公路上行駛，一定要具備很好的公路性能，這方面比途銳和大切要好很多。爛路奔跑能力相對于這兩款車稍遜一些，但差距不大，同樣都不能取代硬派SUV。

最后總結一下奧迪Q8的幾個特點：

　　第一：顏值在線，個人認為比競品車型要漂亮，尤其是灰色S-line版，視覺效果直逼Urus。第二：豪華感強，Q8比Q7要豪華不少，很像A8L，未來如果和Q7差價不大的話，可能很多人會傾向于Q8。

　　第三：空間沒怎么縮水，后排表現很不錯，唯獨后備箱裝載高度比Q7差了一點。

　　第四：動力性和舒適性，3.0TFSI渦輪增壓比Q7要好一些，底盤均衡性好。

　　第五：有越野的能力，同伴可以是途銳和大切。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）