為先行者“打電話” 試駕吉利博瑞GE MHEV
動力方面，博瑞GE提供了PHEV和MHEV兩種車型，其中PHEV是插電混合動力版本；而MHEV則是由1.5T三缸發動機+48V電機的輕混版本，系統綜合功率為142kW(193PS)，最大扭矩為300Nm，變速箱采用的是7速雙離合變速箱。
之前在領克02上就已經試過1.5T三缸+7速雙離合這一套動力了，不僅動力夠用，抖動的抑制也是相當不錯，完全就是刷新認知般的存在；而博瑞GE MHEV還加上電機的輔助，表現則要更加的完美。雙離合的特性被遮掩得微乎其微，假如你不是特意去感受，你是難以察覺的。
官方給出的博瑞GE MHEV車型百公里加速8.9秒，雖然稱不上動力多澎湃，但完全是夠用的了，而且在電機的輔助下，你是感覺不到三缸機那種單薄而且突兀的爆發，電機可以補償燃油機低輸出的工況，讓整個加速的過程會更加線性，這也是先天性優于常規動力的三缸發動機。
雖然這是一套輕混動系統，但是電的存在感真的很低，它只會默默地躲在背后付出；由于電池和電機較小，它不能純電行駛，也不能提供像電機那種幾乎零遲滯的迅猛加速，它的駕駛感受與一臺燃油機是無異的，你也不用糾結它現在處于那種工況，不會有任何需要適應的。
博瑞GE MHEV提供了三種駕駛模式選項，分別是eco、舒適和運動；在這三種模式下，油門的響應會有所不同，但差異真不大，eco不會顯得疲軟，運動模式也不會很敏感，哪種模式都可以讓你開起來很輕松；方向盤助力的差異則相對明顯一些，eco會偏輕、運動會偏重、舒適就會很適中，符合各種不同的駕駛者需求。
除此之外，在不同的駕駛模式下，動能回收的邏輯也會有所不同，運動模式下的拖拽感最強，動能回收的效率更高，而eco模式下則最輕，而且超過50km/h時，發動機與變速箱完全斷開連接，進入滑行模式，盡可能地減低能源的損耗。
之前的博瑞在底盤方面已經留下了非常好的口碑，而在博瑞GE MHEV也一如既往體現出不錯的底盤調校功底。底盤完全偏舒適，設定也要比初期的博瑞更軟些，顛簸和坑洼的處理都非常到位，完全不輸合資B級車的水準。另外，博瑞GE MHEV的前排也使用上了雙層隔音玻璃，即使高速巡航時，車內的靜謐性依舊非常出色。
48V電氣系統與小排量渦輪增壓發動機的搭配相當于一種互補關系，不僅能夠優化動力，對于油耗也是有所裨益；在我們試駕的過程中，吉利博瑞GE MHEV的百公里油耗為6.1L/100km，行駛路況以城市環路為主，表現已經非常出色了，相信在更好的路況下，達到工信部油耗并不是難事。不過遺憾的是，這種48V混動系統并沒有納入國家補貼的新能源范疇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）
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