不單止是增壓 淺析雪鐵龍C4 L的1.6THP發(fā)動(dòng)

● 亮點(diǎn)二：高壓缸內(nèi)直噴

　　缸內(nèi)直噴在雪鐵龍C4 L所處的緊湊型車級(jí)別里面，還是一個(gè)很有含金量的技術(shù)。相對(duì)于傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)把噴油嘴設(shè)于進(jìn)氣歧管上，先跟空氣混合再進(jìn)入到氣缸燃燒這種方式，缸內(nèi)直噴系統(tǒng)把噴油嘴設(shè)在氣缸里面，讓汽油直接在氣缸里跟空氣混合。

　　好處首先是噴油更加直接和精確，更容易達(dá)到汽油的理想空燃比，這對(duì)于燃燒效率來(lái)說(shuō)自然是百利而無(wú)一害；另外高壓噴射出的燃油顆粒十分微小，能充分與空氣混合， 燃燒更加徹底，很大程度上也節(jié)省了燃料。

　　除此以外，這臺(tái)1.6THP使用的是120 bar高壓噴射（大眾在國(guó)內(nèi)的直噴壓力是110 bar，海外機(jī)型分層燃燒的直噴壓力可達(dá)160 bar），燃油高度霧化，油液霧化時(shí)可吸收熱量，降低爆震傾向，這對(duì)于高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一件好事。

● 亮點(diǎn)三：連續(xù)可變氣門正時(shí)

　　可變氣門正時(shí)早就不是什么新奇的玩兒，縱觀市面上幾乎所有廠商也都已經(jīng)把它作為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)裝備之一。通過(guò)觀察模型我們可見(jiàn)，雪鐵龍1.6THP只給進(jìn)氣門安排了CVVT可變正時(shí)，排氣門并沒(méi)有。雖然這也是同級(jí)車型常見(jiàn)的做法，但看到之后難免也有一點(diǎn)點(diǎn)小遺憾。

　　而假如跟系出同門的寶馬N13對(duì)比的話，那差別就更加明顯了。首先寶馬1系的N13發(fā)動(dòng)機(jī)帶有Double-VANOS雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，也就是進(jìn)氣門和排氣門的開(kāi)閉正時(shí)都可以進(jìn)行無(wú)級(jí)精準(zhǔn)調(diào)節(jié)。

　　另外N13引擎還裝備了寶馬引以為傲的Valvetronic無(wú)級(jí)氣門揚(yáng)程（升程）調(diào)節(jié)系統(tǒng)，最大限度地直接控制進(jìn)入氣缸的空氣量，這是雪鐵龍1.6THP所沒(méi)有的。所以雖然兩車共用同一個(gè)引擎基礎(chǔ)，但如果直接就說(shuō)C4 L跟1系使用一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)的話，那是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?/p>

　　如果您想進(jìn)一步了解寶馬的Double-VANOS和Valvetronic，可以點(diǎn)擊這里回顧：《超越VTEC的無(wú)級(jí)可變氣門揚(yáng)程系統(tǒng)解析》。