理念好價格高 試駕增程式電動車沃藍達

　　【太平洋汽車網 評測頻道】近期筆者一直在思考近幾年來改變我生活模式的大事情，最后琢磨琢磨第一件無非就是購買了第一臺車子，第二件事情嘛，就是和“兩桶油”結下了親密無比的“友誼”。作為一個標準的老百姓，筆者除了深居簡出以及戒掉肉菜作為抗議之外，似乎別無他法。這些“曲線救國”的方式終究是治標不治本，就在筆者蛋疼病又發作的時候，意外獲得了一次展望未來的機會，那就是雪佛蘭的增程式電動車——沃藍達。

　　相信關注沃藍達的朋友都明白，這款增程式電動車在國內的售價令人有些頭皮發麻，裸車總價為49.8萬元，相比起美國地區的31645美元（大約不到20萬人民幣）可不止多了一倍，同時鑒于其國產的日子遙遙無期，所以目前沃藍達大家可當一種節能的理念或者獨特環保人士的車輛來看待，雖然價格方面不容樂觀，但是這臺油電共用的車輛在每天堅持充電確實有可能和“兩桶油”完全絕交。

 　　由于本次試駕的車型比較特殊，所以文章開頭先會對其的駕馭和使用感受進行一個深度體驗，如果您還是習慣以前的文章順序，那么您也可以點擊以下圖片進入相關內容：

● 駕馭與體驗：短暫的兩天 多處深刻的印象

　　一、滿電情況：純電動行駛工況模擬測試（日常上下班）

　　鑒于這臺車輛采用了獨特的能源組合及動力系統，為深入了解該系統對于日常使用能夠帶來什么樣的改變，或者說對于日常使用能帶來多少實際的費用節省，我們指派了一名編輯駕駛沃藍達日常上下班，也想通過該體驗讓大家可以深入了解沃藍達的增程式電動系統。 

　　該編輯按照我們設定的路線上下班都需要接送一位同事，其中會經過普通道路、城市主干道、城市快速路等復雜與擁堵路況，單程大約為26公里，對于沃藍達的增程式電動系統也是一次考驗，也算是實際里程測試吧。

　　按照約定我們的編輯一早就從家里駕駛著滿電的沃藍達出發，其中結束沃藍達的充電狀態非常簡單，只需要拔出充電插座即可，其中無需任何先決條件。

　　編輯出門不久就遇上了廣州的早班高峰期，相比汽油車不停起步剎車的浪費能源的工況，在沃藍達身上完全不用擔心，使用電動機驅動汽車起步能源效率要遠大于汽油機，而且在制動的過程中系統還能能源再次“打包”留給下次起步使用。

　　除了無盡的擁堵之外，路途上還有數不盡的紅綠燈路口，但這些對于沃藍達來說就如同巴西隊踢贏中國隊一樣簡單，等燈的時候不必擔心如同汽油機一樣的怠速能源浪費。無論是能源回收系統還是純點模式都不會讓你在等燈時浪費能源。

　　到達同事家樓下，不見人影，打電話才得知這貨剛剛起床，作為非常了解該同事的筆者，知道接下來一定是漫長的等待，為了保證心理平衡筆者決定把空調換成節能模式來尋求一絲環保人士的慰藉，不過更令人出奇的是這貨居然再筆者剛調整完空調就出現了。

　　除了無盡的擁堵和紅綠燈之外，沃藍達的動力給筆者留下了深刻的印象，由于沃藍達是一臺純用電機驅動的車輛（沃藍達汽油發動機只作為帶動發電機的機構），無汽油發動機一樣需要等待發動機進入最佳轉速，所以電機那種隨叫隨到的扭矩特性在其身上發揮的淋漓盡致，370N•m的強大扭矩暴力且直接！在運動模式下靜止起步時，筆者相信神車高爾夫R也不是其對手。

　　如果說到操控這一塊的話，設計師并沒有因為這種獨特的動力理念設計一套獨特的駕馭體驗，沃藍達在這方面只能說平平無奇，駕馭感受完全是中規中矩的家用車風格，方向非常輕松即可駕馭，轉向系統也不會提供過多的力度反饋，當然沃藍達整體的方向指向性還是不錯的，遺憾的是高速入彎時響胎是家常便飯，215mm的輪胎并不足夠為這臺1.7噸的車子提供太多的抓地力讓你劈彎。

　　由于本次體驗主要為純電動行駛里程測試，所以在其中我們并沒有給車輛進行充電就開始進行返程，返程的路線與上班一樣，都大約為26公里左右，其中也包含了大量的下班高峰期，由于車輛所處的工況與上班無異，這里就不在進行詳細的解說了。

　　最后經過我們的情景模擬測試，沃藍達在純電動模式下跑出了53.5公里的成績，當然其中也包含了我們大腳油門試駕體驗以及靜態拍攝時浪費的一定電能，其中需要注意的是沃藍達10千瓦時的電池只能夠行駛60公里，廠商宣傳的80公里時包含了日常駕駛滑行、制動等能源回收的電能，具體能不能達到還需看個人駕駛風格。根據以上測試，如果按照日常的正常駕駛，沃藍達在滿電情況下行駛65公里時絕對沒有問題的。

 
左：沃藍達前擋風玻璃下的指示燈；右：沃藍達充電插頭的LED燈

為沃藍達的充電其實非常簡單，只需家庭使用的電壓220V電流10A的三角插頭即可對其充電，但需要注意的是，雖然我們國家的標準時每個三角插頭都必須滿足220V、10A的規定，但是不少小區的電壓還是不達標，所以最好的辦法就是插上擦頭開始充電之后，再觀察20分鐘是否能夠一直穩定充電，同時根據我們測試，沃藍達充電完成大概需要7個小時。