《茬駕》第一集 ：有途達(dá)還買啥普拉多？

　　伴隨舒適性而來的就是通過性，這兩點(diǎn)其實(shí)就決定了你買硬派SUV的理由，這差不多也是日常在非鋪裝路面上遇到的90%的路況了。

　　途達(dá)和普拉多的離地間隙分別為225mm和220mm。這是官方數(shù)據(jù)，但從兩車的實(shí)際觀看來說，途達(dá)的后差包較大，且比較低，算是底盤的最低點(diǎn)，主觀感覺會(huì)影響通過性。另外，途達(dá)的踏板位置也較低一些。相對(duì)來說普拉多做得更均衡，尤其是后差包設(shè)計(jì)合理，看上去不像途達(dá)那樣突兀。

　　簡(jiǎn)單的駝峰路，對(duì)兩臺(tái)超過離地超過220mm的車型來說沒什么難度，凱子和大輝還是比較謹(jǐn)慎地觀看車輛動(dòng)態(tài)，一方面是對(duì)這種路況有所了解，保證后面遇到這樣或者更大的駝峰心里有數(shù)，另一方面，也是觀看兩車在通過時(shí)有什么差異。尤其騎上去是的離地間隙。畢竟兩車軸距不一樣，其表現(xiàn)還是會(huì)有所不同。

　　最后，他們二位找到了一個(gè)帶有交叉軸的沙坡，由于這些沙坡上的坑都是改裝車“刨”出來的，考慮到未必能夠順利完成攀爬，所以，先從下坡開始測(cè)量一下交叉軸的深度，看是否能順利通過。

　　對(duì)于這兩款車來說，離地間隙相差不大，懸掛行程又特別長(zhǎng)，車輪幾乎在同一個(gè)位置離地，姿態(tài)都很接近。另外，途達(dá)的后差沒有影響通過性，反而普拉多的前半個(gè)車身出現(xiàn)了磨底盤的情況，但很輕微，而此時(shí)途達(dá)的離地還有一定量，從結(jié)果來看，途達(dá)的通過性更好。分析原因是，由于下坡，途達(dá)的避震較硬，對(duì)車身的支撐性更強(qiáng)，避震壓縮不嚴(yán)重，而普拉多由于避震軟，在下坡時(shí)車頭的重心也就壓低了車身，導(dǎo)致離地間隙變小的程度比途達(dá)大。在加上途達(dá)本身的離地間隙就比普拉多高5mm，所以在這項(xiàng)中，途達(dá)的表現(xiàn)反而更好。

　　按照使用頻率，最后測(cè)試四驅(qū)性能。測(cè)試四驅(qū)系統(tǒng)的滑輪組我們就不上了，畢竟途達(dá)配備了后鎖，四驅(qū)必勝無疑。還是回到剛剛的沙坡，反過來進(jìn)行攀爬測(cè)試。看看在真實(shí)環(huán)境中，途達(dá)是否依舊戰(zhàn)勝普拉多。

　　從剛剛的下坡過程中，通過車身姿態(tài)能看出坡道中的交叉軸還是很深的，并且，沙土非常松軟。所以，對(duì)車輛的四驅(qū)性能，以及動(dòng)力響應(yīng)都是個(gè)考驗(yàn)。并且，這次盡量不“沖坡”，只帶著一點(diǎn)速度上。現(xiàn)在，先從一個(gè)小坡開始。

　　關(guān)于爬坡表現(xiàn)，我們還是以直觀的視頻表現(xiàn)吧。可以看到普拉多在坡道中，也就是沙坑比較深的地方，動(dòng)力有點(diǎn)跟不上了，并且，在輪胎失去抓地力后，車輪的限滑能力不強(qiáng)，幾乎就是刨地的狀態(tài)了。途達(dá)的表現(xiàn)則很輕松，在普拉多打滑的地方，幾乎沒發(fā)生什么打滑和延遲 ，很自然就爬上去了。

　　最后，再試一下難度最大的坡，也就是剛才下坡的那條道。由于普拉多在小坡已經(jīng)擱淺，所以，這個(gè)環(huán)節(jié)就是途達(dá)自己的舞臺(tái)了。其實(shí)，值得說一下的是，途達(dá)的頭段油門響應(yīng)更好一些，所以，在補(bǔ)油的時(shí)候動(dòng)力來得更快，而普拉多則相對(duì)滯后。在這個(gè)坡道，頂住油門，途達(dá)依然很輕松完成了攀爬，可以看到接近坡頂處的坑很深，途達(dá)完全是彈跳著爬了上去。

　　所以，這個(gè)環(huán)節(jié)，大輝哥完全輸給了凱子。這一點(diǎn)是大輝完全認(rèn)可的，但是，大輝依然認(rèn)為在越野中人的作用也是很大的，這種坡帶著速度沖并運(yùn)用一些技巧其實(shí)也能爬上去。但這超出了我們的評(píng)測(cè)原則，我們更多地是評(píng)價(jià)車，畢竟對(duì)于老司機(jī)來說，普拉多失敗的那個(gè)坡，他們開個(gè)兩驅(qū)的切諾基也能沖上去。