潮味兒襲身 賽道試駕一汽豐田奕澤IZOA

　　動力方面，奕澤搭載了豐田今年年初剛剛發(fā)布，一款全新研發(fā)的2.0L Dynamic Force發(fā)動機(jī)，它最大的亮點(diǎn)就是高速燃燒技術(shù)和可變控制系統(tǒng)，通過對噴油量更精準(zhǔn)的控制以及增加氣體紊流等技術(shù)使得發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到了40%，同時通過優(yōu)化燃燒過程提升發(fā)動機(jī)在各個狀態(tài)下的工作效率。此款發(fā)動機(jī)最大功率為126kW，最大扭矩為203N·m，性能數(shù)據(jù)在同排量發(fā)動機(jī)中很是拔尖兒。

　　同時，與此款自然吸氣發(fā)動機(jī)相匹配的也是一款被稱為Direct Shift CVT的全新無極變速箱，它不僅擁有更小巧更輕量化的設(shè)計，可以提升燃油效率，而且還可以模擬出10個擋位。

　　雖說奕澤的外觀看著很招風(fēng)，但2.0L自吸發(fā)動機(jī)再配上CVT變速箱，這套動力單元看上去并不是很適合跑賽道，或者說它并不是一對兒注重性能的組合，但是反觀奕澤這種小身段來看，2.0L的排量放在它身上也并不是無亮點(diǎn)可言。

　　其實(shí)如果你不是用很激進(jìn)的方式或者是急于逼迫發(fā)動機(jī)向高轉(zhuǎn)速奮進(jìn)的話，那么奕澤整體的輸出表現(xiàn)絕對算得上很舒服，油門很輕但被調(diào)校得并不遲緩，每一腳下探都可以感覺到動力在積極跟進(jìn)。但由于自吸發(fā)動機(jī)特性的原因，在低轉(zhuǎn)速下不會讓你有太過驚喜的感覺。

　　所以既然是在賽道里駕駛，那么就應(yīng)該讓發(fā)動機(jī)把最大性能發(fā)揮出來，始終讓動力處于活躍區(qū)才是此次打開奕澤的正確方式。所以我就用手動模式把轉(zhuǎn)速鎖定在高轉(zhuǎn)速區(qū)，此時感覺奕澤變得活潑了不少，加速的厚重感也是較之前有明顯增強(qiáng)，此時的狀態(tài)似乎更加符合它看起來就很有活力的模樣。

　　雖然奕澤的動力爆發(fā)仍屬于那種線性疊加、不太暴躁的風(fēng)格，但是2.0L發(fā)動機(jī)用高轉(zhuǎn)速逼榨出來的性能在嗨谷這種直線不長而又多彎的賽道上還是能輕松應(yīng)對的。奕澤轉(zhuǎn)向手感不重但是非常積極，車頭的跟隨動作也是很快、很直接。

　　同時，奕澤小巧的身型也是盡顯優(yōu)勢，在極速轉(zhuǎn)彎時，車身外拋的幅度也不會很大，四只避震在中后段可以給車身帶來很強(qiáng)的支撐力，甚至有時尾部還會出現(xiàn)微微滑動。奕澤的底盤展現(xiàn)出了小型車本就該有的靈活，操控自如，面對彎道時整體的動態(tài)表現(xiàn)也很利落、干脆。

總結(jié)：

　　其實(shí)從第八代凱美瑞身上我們就能看出豐田正在把設(shè)計風(fēng)格往更年輕化理念上轉(zhuǎn)變，奕澤雖然來得較晚，但好在出現(xiàn)之時它也是足夠的驚艷、足夠的吸引眼球，豐田最新的設(shè)計語言讓看到它的人都在驚嘆和欽佩設(shè)計師如此之強(qiáng)的創(chuàng)造力。除了沒有天窗之外，作為一款城市級用車，我實(shí)在挑不出來奕澤有什么硬傷，哪兒哪兒也都很符合年輕一代的氣質(zhì)，如果價格能在日后給出驚喜的話，我想它在小型SUV市場中會創(chuàng)出一番好成績。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）