Bigger and more deluxe！試駕眾泰T800

　　經過一天的道路試駕下來，T800給筆者最大的感受是：“這車看起來相當大，但實際開起來卻相當靈活，沒有料想中的臃腫感，相當出乎我意料。” 源于上汽的2.0T+6DCT這套動力總成在低扭狀態下，輸出并不覺得過猛，或許是得益于偏家用的油門調教，油門踩起來也很輕快開起來也很容易上手。

　　模擬高速上變道超車：當轉速去到2200rpm左右的時候，能感受到渦輪介入并且在背后推你一把，油門再往深踩，變速箱迅速降檔以將轉速維持在最大扭矩輸出范圍內——即2500-4000rpm。當然了，筆者更傾向于把旋鈕檔把擰到S檔，那時候，好聽的排氣的聲浪和引擎的咆哮聲都足以讓你更有信心超車。對了，鑒于T800的整套系統都是照搬T700的，而T700除了搭配6DCT外，還提供8AT變速箱，但T800前期上市的版本還未提供8AT，當筆者在掛到S檔的時候，卻發現T800的6DCT顯示了8個檔位（M1-M2-M3…M8），算是眾泰給大家留的一個彩蛋吧?

　　模擬紅綠燈起步：若是采用急加速的話，踩下一半行程油門后漸進式深踩油門，轉速會持續攀升到近5600rpm以后才從二檔升到三檔，并且我發現一檔升入二檔之后動力會有一個明顯放緩的現象，主要原因是兩檔齒比相差較大，而隨后升檔轉速跌落明顯所導致的，轉速跌落之后重新爬升大致需要將近兩秒的時間，所以這個期間內動力就有些綿軟沉悶了。但好在渦輪介入后，提速的表現基本令人滿意。

　　模擬上下班通勤：若是巡航在60km/h時，T800的轉速能夠壓到一個相對省油的位置，大概在1600-1700rpm左右，此時車內的NVH都能抑制得很好，眾泰廠家給出來的數據是56dB（若是遇到跑高速，勻速120km/h達到67dB）。而且T800整體的動力輸出還是很線性的，但隨著轉速的升高筆者也能感覺到它后勁十足的動力，這種均衡的動力調教其實很適合眾泰T800七座家用SUV的定位。

　　在舒適性方面，T800采用的是前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿獨立懸掛，底盤的調校偏硬朗，在一些不是十分理想的路面行駛，懸掛不能很好地吸收路面的顛簸，而且處理起來比較生硬，會影響到乘坐的舒適性，尤其是第二排和第三排更為明顯。在過濾一些坑洼的時候，底盤也會傳來較多的噪音，這一點，偏硬的防爆輪胎也付出了不少貢獻。

　　并且偏硬的懸掛也不代表有很好的支撐力，在快速通過彎道的時候，車輛側傾還是比較明顯，底盤調教還有進步的空間。畢竟這么大尺寸的車型，而且整備質量也超過了1.8噸，對于懸掛支撐還是挺大負擔的。

　　由于T800采用的是電動助力的轉向系統，其低速偏輕、高速變重的設定還是相對合理的，而且隨著速度的增益也是非常線性的變重，卻又不至于在120km/h的時候重得打不動方向，它的“重”是一種給你駕駛信心的“重”。總體上來說，雖然這臺T800的尺寸并不小，但是開起來也不會給你造成很大壓力，輕松駕乘還是可以做到的，宛如靈活的大塊頭。

　　最后說說T800值得提升的的地方，廠家不妨在車型上增加一個帶適時四驅配置的車型，這一舉動或許會給生活在郊區或長期奔波在顛簸路況上的人多一個選擇。

　　雖然T800在外觀上沒有進行太多的驚喜，但其正在往一個正確的方向努力著，這是值得我們消費者肯定的，同級別最大的車身尺寸、七座以及媲美百萬豪車的配置，這都是對目標用戶的痛點進行“精準打擊”。而眾泰在動力方面確實正在努力著，這一點在北京車展上我們已經看到，眾泰展臺上擺著全新自主研發的代號TN4G20TD汽油發動機和7DCT變速箱了，這套動力系統未來有望搭載在T800上，總算不再受制于人了。有優點也有不足，這非常符合這一級別車型的應有表現，但是具體眾泰T800最終會成為一臺走量的車還是成為一臺眾泰單純重塑品牌標桿展現自我的車，這個問題我覺得還是交由消費者和市場的銷量作答。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇煒祺、潘現陽）