測試凱迪拉克XT5 28E 你要的美式舒適
動力方面，XT5上還是那套2.0T+9AT變速箱的動力組合，也不陌生了，在之前的君威、君越、昂科威等車型上都有體驗過，我們對它的實際表現(xiàn)評價也很高。不過這次測試的28E 四驅(qū)鉑金版，屬于90V輕混版本，在此基礎(chǔ)上還多加了一個6.6kW的電動機。多了這個小功率的電動機在行駛方面能帶來怎樣的變化？突然又多了幾分期待。
其實從電動機的功率來看，你也別指望它能像普通混合動力車（如插電混合）的大功率電機那樣能帶來多明顯的加速感，它的角色更多的是充當(dāng)輔助。比如在發(fā)動機啟停階段時，一來由于更大的電機功率（相比以前的低電壓的ISG）可以更快啟動發(fā)動機，減小啟動時的振動噪音；二來在起步時可以實現(xiàn)純電驅(qū)動輔助。帶來最直接的好處就是，啟停系統(tǒng)工作時更加無感，起步時也平順很多，這種感覺相當(dāng)棒，這也是輕混版本相比普通版本的一個優(yōu)勢。
雖然電動機只是充電輔助的角色，加速時它也貢獻不了多少力量，但是通用這臺2.0T發(fā)動機有著269PS的最大馬力和400N·m的峰值扭矩，顯然“動力夠不夠用”這個疑慮是不存在的，即便拖著接近2噸重的車身，輕快感還是“無處不在”的，無論是中低速抑或是高速的后段超車，提速都足夠輕快，豪華中型SUV的該有底氣還是夠足的。
相比之下，平順漸進的動力輸出更得我心，從起步到中途再提速，動力間的銜接很綿密，絲絲入扣，像是吃了一口德芙，如絲般順滑，這當(dāng)中的功勞自然離不開9速變速箱寬泛的齒比，甚至是電動機的輔助。不過如果你是一個急性子的話，對待油門比較粗暴，那么變速箱的反應(yīng)（尤其是執(zhí)行降檔的動作）還是不夠快，找不到那種收發(fā)由心的感覺，或許平順舒適才是它的最大需求。
一腳油門快速殺進彎道時，偏軟的懸掛調(diào)校帶來明顯的側(cè)傾會讓你不由自主減速，車頭也略顯笨重，明顯劈彎并不是它的強項。不過要是放慢點節(jié)奏，走在林間小道，舒適底盤會過濾到一切不必要的擾人震動，置身于后排的你有著更愉悅的心情來欣賞路邊的美景，良好的隔音也不會干擾BOSE音響帶來的優(yōu)美音樂。舒適的底盤、寧靜的車廂，營造了相當(dāng)棒的行駛舒適性。
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