2018年第一季度評測試駕集錦 新能源車篇

　　忘記青蓮居士遇赦折返時慷慨激昂的七絕吧，除非你還在開著實際續航里程不足300km的老款純電動車，漫游于并無千里之遙的奉節縣與荊州市之間，長時間充電一次，享受“朝辭白帝、暮至江陵”的唐朝生活節奏。如果你的坐騎升級為帝豪EV450，朝辭白帝而下，御風七百五十里，午膳便在江陵。

　　雖然純電動車并非目前的最優選擇，但成本占比最高的電池包，是必然滿足摩爾定律的（性能不斷提升，成本不斷降低）。成本下降通道目前已經打開，2020年的電池包能量密度預計能到達300-350Wh/kg的水平，是目前的兩倍有余，續航焦慮將進一步緩解，用車便利性也隨之長足提升。

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　　2017年，中國新能源車銷量達到77.7萬輛，而根據“十三五”規劃，到2020年這串數字就要變成200萬。由此可見，中國的汽車市場整合在朝著新能源方向快速轉變。而在這77.7萬當中，就有10.3萬來自于北汽新能源，占據24%的市場份額，當之無愧成為新能源汽車市場的“一哥”。在今天，北汽新能源也帶來了EX260的升級迭代車款——EX360，讓我們一睹為快。

　　整體來說，EX360的整體表現讓我滿意，例如小巧的車身尺寸也有滿足一家5口的駕乘空間，底盤濾震、NVH都有較為不錯的表現。至于續航，綜合工況327km的續航里程不能說相當優秀，但考慮到EX360的產品定位，日常上下班代步、周末來個市郊自駕游相信不成問題。至于值得抓出來吐槽的點，估計就是頂配車型都不配ESP了。

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　　云度新能源的第一款車輛π1在2017年10月份正式上市，而接近半年后，云度的第二款純電車型π3即將上市。云度π3定位A0+級純電動SUV，車身尺寸以及軸距都比π1更大。那么這款純電SUV又會給我們帶來什么有意思的設計以及體驗呢？下面我們一起去看看。

　　作為新能源新生大軍中的一員，云度π3在設計以及實用性方面都能夠有正常的表現，而動力駕駛體驗上，雖然底盤調教還有提升的地步，但城市中行駛也是可以接受的。不過最實際還是π3能夠擁有什么樣的補貼政策以及優惠措施，這一點我們等待發布之日便能揭曉，而政策以及利益因素往往是新能源車取得開門紅的關鍵。

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　　就在一個月前的拉斯維加斯CES展會上，現代高調展出了全新一代FCEV氫燃料電池車型NEXO，對這款全新車型來說，你可以把它當做是途勝氫燃料電池版的繼任者。既然言之為“全新”，拋離途勝二字之后，自然就有太多新料值得拿出來重新掰扯一下了。令人感慨的是，兩耳不聞窗外事一心只推純電動的大環境已經使我們與燃料電池車型間總覺得是隔了代般疏遠。然而，雄心勃勃的現代部署NEXO的步伐之快又讓我切實感受到了其對這款產品的絕對自信。正所謂士別三日定當刮目相待，更何況，現代已經未雨綢繆了20年。

　　作為純電動浪潮之下依然堅持氫燃料電池車型研發的車企之一，顯然現代對于未來清潔能源的發展沒有孤注一擲于任何一個發展方向，對于未來出行能源這一究極命題，征程才剛剛開始。借此，我們也希望國內的新能源戰略最好還是能走到多軌并行，兩手一起抓的道路上來，對于氫燃料電池車型，或許它已經遠比你想象的要成熟了。

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