動力充沛不狂暴 全新Jeep大指揮官初體驗

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】全新Jeep大指揮官（下文簡稱大指揮官）是廣汽菲克將在2018年上市的一款重磅車型，官方定位為“專業(yè)級全場合高端SUV”，車型定位為中大型SUV。在全面放開二孩的政策刺激下，消費市場對大空間7座車的需求越來越強烈，大指揮官正是迎合此類需求的全新產(chǎn)品。雖然大指揮官已經(jīng)發(fā)布亮相，但此前的展示僅限于靜態(tài)體驗，這款新車的動態(tài)表現(xiàn)依然處于保密狀態(tài)。而在3月29日，官方在廣汽菲克長沙工廠組織了一次小范圍的媒體試駕活動，讓我們能在新車上市前提前了解其動態(tài)表現(xiàn)——跑起來的大指揮官究竟會有哪些亮點呢？

體驗讀圖模式

　　此次試駕活動，展示的重點是大指揮官的動力輸出表現(xiàn)，官方特意設置了百公里加速項目供媒體體驗，可謂是最“直接粗暴”的方式。不過，整個體驗時間只有短短兩小時，還不足以對大指揮官的動態(tài)表現(xiàn)有太深入的了解，我們只能介紹可以體驗到的動態(tài)內容，不能面面俱到還請諒解。

　　關于大指揮官的外觀、內飾、空間等信息，我們已經(jīng)發(fā)布過相關文章，本文不再贅述。對大指揮官靜態(tài)體驗感興趣的朋友，可點擊以下鏈接了解更多：

　　下面這條小視頻是在這次試駕活動的間隙拍攝的，也可以讓大家快速了解大指揮官的外觀、內飾、空間、動力等信息：

【視頻實拍：全新Jeep大指揮官內外一覽】

　　雖然這次試駕活動只是在廣汽菲克長沙工廠試車場內的試車跑道上進行，但據(jù)說工廠還特意暫停了新車下線的試車工序兩個小時，只為把試車場完全閑置出來，避免影響試駕。不過，兩個小時的試駕時間，也的確是太短了。

　　百公里加速是這次試駕活動的唯一項目，因此，大指揮官的駕駛感受，我們只能在開車去加速起點的路上盡可能地去體驗。

　　那就先從坐上駕駛位說起吧。大指揮官雖然是這個級別“晚到的同學”，但廣東有句俗語叫“遲來先上岸”，意思是晚到的人不一定吃虧，甚至會獲得好的結果。較遲進入市場的大指揮官，很明顯是盯著競品來進行有針對性的設計開發(fā)，比如在車內布局和內飾用料方面。

　　不要小瞧內飾的檔次感，在某種程度上，其會對駕駛者的駕駛感受產(chǎn)生一定的正面影響，讓駕駛者喜歡上車內的駕駛氛圍，進而對車輛的行駛質感也產(chǎn)生一種先入為主的好感。

　　大指揮官的油門踏板有點偏沉，這樣的設定，讓車輛在起步階段不容易出現(xiàn)油門踩深往前竄的窘狀。

　　雖然我們未知大指揮官的整備質量，但從它跑起來時的行駛狀態(tài)去感覺，車輛在直路上的表現(xiàn)非常平穩(wěn)。

　　由于試車道以直道為主，所以車輛的彎道表現(xiàn)，我們只能借助車輛掉頭的時機去快速把握一下。

　　還有一點值得留意，那就是大指揮官的方向盤力度似乎具備視工況而定的可變設定。

　　上面說了那么多，是時候來看看大指揮官的百公里加速表現(xiàn)了。官方發(fā)布的加速成績在8秒左右，現(xiàn)場12家媒體開出的成績也基本保持在8—8.5秒的范圍內，甚至有媒體開出了7.84秒的成績。

　　在百公里加速的環(huán)節(jié)中，我們采用最接近日常用車的加速方式，即車輛以怠速狀態(tài)為起始狀態(tài)，然后全油門加速。

　　發(fā)動機樂意輸出動力，也要有默契的變速箱配合才能有好的表現(xiàn)。大指揮官搭載的采埃夫9AT變速箱，換擋過程非常平順——除了在加速的過程中親身感受之外，我們從大指揮官的加速圖表中也能看出，平順程度堪比CVT變速箱。

　　不過，我們在百公里加速接近尾段時，將擋位切換至手動模式，此時儀表盤顯示的具體擋位是6擋。

　　看完以上這些試駕體驗要點，大家是否對大指揮官搭載的Jeep全新動力總成產(chǎn)生興趣？請翻頁。