重新找回狀態 試駕起亞全新一代智跑2.0L

　　全新智跑搭載了與ix35相同的2.0L自然吸氣發動機，最大功率118千瓦，最大扭矩為193牛米/4800轉，它們的參數完全相同沒有進行任何的差異化調校，帶有發動機啟/停，變速器方面提供手動6MT與自動6速手自一體變速器選擇。

　　目前這個級別應用自然吸氣發動機的產品還是有的，但多數還是以小排量渦輪增壓動力最為常見，全新智跑目前也只提供了2.0L動力的選擇，至于小排量渦輪增壓什么時候出現廠家也沒有給出明確的回答。不過，從這臺自然吸氣動力的表現來看，它滿足日常所有需求肯定是足夠了，由于油門調校的比較靈敏，起步很輕快，動力上還是能給出不錯的第一印象。

　　4800轉是最大扭矩的爆發區間，通常情況下3000轉左右就能滿足日常對動力的需求，變速器的升擋比較勤快，2000轉出頭就會立刻升擋，輸出平順沒有頓挫是這套動力組合的一個優勢。加速超車時還是需要將轉速拉升至4000轉左右盡管全程都不會出現什么推背感，但運動模式下會明顯一些。運動模式確實會得到油門更好的響應，因為本就靈敏，便更可以隨意的挑逗轉速攀升達到你需要的范圍，直到轉速拉升到5000轉以后你就會發現，它換擋了....，所以說2.0L動力滿足日常沒問題，但絕不適合激進駕駛。

　　全新智跑的懸掛不硬也不軟，雖然說得有些片面，但是它確實在提供有效支撐的同時，也做到了過濾大部分震感，要說不滿意的就是車身上下的擺動有些多，過減速帶時更為明顯，這種表現在很多韓系SUV中都有，包括日系，所以也就見怪不怪了。

　　轉向的手感十分的舒服，它輕柔但不發飄，車身的表現也不會有太拖沓的地方，尾部的跟隨性還不錯，車子駕駛起來是比較緊湊的，駕駛的舒適性我覺得完全達到了這個級別SUV中上等水平。總結表現就是省力、輕松，不飄，很穩定，還是延續了老款的駕駛風格，但開起來更順暢一些。

結語：

　　韓系產品之前的低迷確實導致了他們損失了一部分的市場份額，而這部分份額有一大部分用戶選擇了自主品牌，顯然包括現代、起亞在內，他們深知自主品牌現在的競爭力非常的強，因此，想要重新回歸不僅要在產品上更加的精進，同時還要體現更多性價比的優勢，這之中最關鍵的一環就是價格，從ix35上市11萬起的售價不難看出這一點，因此，全新智跑想要找回原有的狀態，確實需要在定價上更為謹慎，4月17號全新一代智跑將會上市，誠意與否敬請期待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）