壁虎在這橫著走 體驗2018奧迪冰雪駕控匯

　　【太平洋汽車網 新車試駕】（Author：Xie Peng）除了普通話說不好之外，一看見雪就兩眼放光的興奮勁兒徹底地暴露了我南荒人的身份。而當我接到了要在奧迪冰雪駕控匯的差事，我是很愁的。

　　要知道，冰雪路面的駕駛并不比在秋名山送豆腐容易，從未在冰面上開過車的我居然說要練習冰雪漂移，難度堪比讓我來段freestyle。我不是擔心學不會被大家笑話，主要是怕玩脫了回來交不了稿被領導請喝茶……

　　眼饞著去保時捷和奔馳冰雪試駕的同事開著911或者AMG GT撒歡，我期待著奧迪沒有R8有臺RS3也足夠我樂呵了。

　　喂喂，少年，醒醒吧，真給一輛R8你在冰上漂，初學者是無法駕馭V10引擎那幾百匹動力的。實際上，A4L 45TFSI quattro的確是最佳選擇。一來這臺高功率發(fā)動機動力其實足夠，馬力太大如果失控的話怕不是撞墻那么簡單，直接翻墻了；二來嘛，quattro四驅也比前驅車更有樂趣，比后驅車更易操控。

　　全新A4L的quattro四驅系統(tǒng)從上一代的托森中央差速器更換成冠狀齒輪差速器，并通過多片離合器控制扭矩分配范圍。最大的優(yōu)勢是前后輪的扭矩分配范圍更廣，同時差速器整體重量減輕體積變小，迎合了輕量化的需求。其前后輪的動力分配為40:60，當發(fā)生打滑時，前輪的動力在15%-70%之間自動分配，后輪的動力則是30%-85%之間。

　　龐大車重及過長軸距對車輛彎道極限的毀滅性影響可并不是能靠一臺輸出驚人的引擎就能擺平的，所以廠商派去WRC參賽的都是些小型車。這一代A4L加長后尺寸已經去到了4818mm，算是大型選手了。如果讓我自己選的話，最佳選擇是S1，當然這車沒有進入中國，退而求其次S3也是不錯的。

　　無論在什么路面上駕駛，全車最重要的都是與地面接觸的四個輪胎。沒有抓地力，引擎有千鈞馬力也沒用。在冰面這種低附著力的地方，普通雪地胎已經不好使了，得上釘胎。

　　釘胎估計很多人都沒見過，大家聯系一下跑步的釘鞋，道理是相似的，就是為了增加抓地力。我們不會穿著釘鞋跑馬拉松，因為這樣不僅會極快地磨損釘子和路面，而且還跑得更慢。同理，法律禁止釘胎上路也是基于這幾點考慮。奧迪為了這次的冰雪駕控匯（AudiDriving Experience）活動是專門從瑞典進口了這批釘胎使用。

　　作為一個從來沒在冰面上開過車的小白，補點理論知識再上路是很有必要的。但老實說，德國總教頭的授課內容我自己都沒整明白，所以咱還是理論聯系實際地說。

◆ 動力漂移

　　教練告訴我們的步驟相當簡單，約20km/h低速入彎，打方向讓車略帶傾斜開始指入彎中，猛踩油門讓車尾甩動然后再反打方向就漂起來了。

◆ 重心漂移

　　學了低速彎后還有高速彎。入彎前把速度降至50km/h，注意剎車只能點剎，車輛減速的同時車身的重心會向前軸轉移，使得后輪附著力下降，此時打方向，車尾就是不由自主地滑起來。

　　接下來是重點了，靠重心的轉移滑到入彎后車身的橫向力也差不多沒有了，要維持漂移到出彎，就得在適當時刻迅速反打方向再給油門讓車輛加速漂移出彎。這里何時剎車，何時給油門，何時打方向，給油給多少，方向如何修正，全憑經驗。

◆ 斯堪的納維亞漂移（Rallye Flick）

　　不得不說北歐盛產車手，連漂移的方法都是用北歐斯堪的納維亞半島的名字來命名。斯堪的納維亞漂移看起來很華麗，拓海當年送豆腐第一次超越啟介時，用的就是斯堪的納維亞漂移。

　　斯堪的納維亞漂移與標準的“外-內-外”過彎法則有點出入，彎前直路先貼內側走，而當車輛即將抵達入彎點的時候，先往反方向打很小一把方向，待車身發(fā)生偏轉之際立刻反打方向，這個時候車輛會因為鐘擺效應導致車尾迅速發(fā)生側滑。原理就是通過車輛重心轉移，讓車輕微有個甩向彎內的力。

　　略微飄起來后，跟重心漂移處理方法類似，方向盤快速跟進反打，反打的速率要盡可能的跟上車尾擺動的速度，這樣才不會讓車輛發(fā)生嚴重的轉向過度。同時在控制住車尾擺動幅度之后，眼睛要盯住出彎的方向，利用之前在慣性滑移項目中學習的油門控制技巧來調整車身姿態(tài)，從而完成一個漂亮而流暢的漂移過彎。

　　早上練完動力漂移和重心漂移后還一臉懵逼，飯后的蛇形彎練習斯堪的納維亞漂移簡直慘不忍睹。無論方向盤如何舞動，在漂過一個彎后還想利用重心轉移繼續(xù)維持漂移過彎的話，要么轉向過度掉頭，要么油門控制不好推頭撞上雪墻。

　　第一天沒練好，第二天還把第一天學的全忘記了，我想我下午的比賽能拿第一了，嗯倒數的。為了不讓這個結果成真，第二天我找來了教練指導我的不足。

　　讓車輛漂移過彎是一系列的動作。首先要先判斷這個彎要怎么過，控制好入彎速度，找準入彎時間。車頭到彎心時給油要迅速，反打方向也要及時，漂起來之后看車身情況逐步給油；漂移時不能只注意車頭的方向，一定要留意到下一個彎角，并且在出彎前就要把方向打向那。

　　對于我這種初學者來說，很容易因為入彎速度太快或者轉向時太狠導致前輪失去抓地力推頭撞墻。這跟我們在平時賽道推頭不同，冰面上推頭時往往我們想到的是給一腳油門擺脫橫向的慣性，杯具就來了，車身會加速橫著打滑遠離彎心撞上雪墻。正確的化解方法就是如之前所說的反打方向且收油或者點剎車讓車速慢下來不再橫向滑動時再重新給油出彎。

　　另外還得克服心理上的抗拒。進入彎道之前就通過轉向和給油，讓車身提前出于橫向滑動狀態(tài)，而這個過程中，車頭對著彎心還得繼續(xù)踩著油門維持漂移的姿勢，給我的感覺就是開著車往墻上撞，難免心里會產生恐懼感。

　　實際上，由于給油之后車輛的四個輪子都失去抓地力，所以車身并不會真的徑直超內側的雪墻上撞去，而是會側著繼續(xù)向前一點點滑向彎心。當車頭差不多剛好滑過彎心的時候，你仍然需要小心的一點點給油，待車身出彎姿態(tài)回正后全力給油即可。

　　第二天的午飯后練習了兩圈兒，接下來就是考試——計時賽。漂移雖然很華麗，但濫用會更加費時間，尤其是一些較為平緩的彎道，完全可以切直接快速過彎；在發(fā)夾彎的話，當然是漂移更快，但仍然要控制好路線，出彎后還一直漂收不回來的話不僅會損失時間，還容易撞墻。

　　無論是賽道還是冰面，二者我都是新手，不敢造次，連續(xù)彎道指望一直漂移地快速過彎對我來說不太現實。我以跑好每個彎道為主，放棄連貫漂移，否則控制不好撞雪墻就真的是倒數第一了。

　　之前簡單跑幾圈對于我們來說只是找到自己的駕駛節(jié)奏，初步了解一下賽道。想要記住每個彎根本不可能，需要把目光放遠，而不是單純著眼于眼前的彎角，得把前后彎的線路都考慮在內，提前做好每個動作。

　　賽道上不能死套模版，過彎前壓根不會有時間給你想著用重心漂移還是動力漂移，一切都是靠本能反應，根據每個彎道的不同控制油門、剎車和方向。

　　最終成績5分15秒，整個組15個人，我只比第三名慢了5秒，不算太差。如果不是第三個彎推頭剎停了在墻邊損失了好幾秒，或許……當然比賽沒有如果，對于這個成績我已經算是能對這兩天的練習有個交代。想要更進一步，只能通過不斷的練習練習練習……

　　最后再次來聊聊這兩天駕駛的奧迪A4L。在南方買車，除非是一心想往爛路上去撒野，否則我從來不推薦四驅車。到了東北才發(fā)現quattro這只壁虎的好。A4L我不是第一次開了，但參加了這次奧迪冰雪駕控匯才首次感受到了A4L quattro的樂趣。很幸運能擁有這樣一次經歷，在本該很危險的冰雪路面上尋找到那一份獨有的快感。

　　冰雪賽道試駕一年有一次就偷著樂了，奧迪冰雪駕控匯接受駕齡2年以上的人報名，費用是15000元。平時想練習只能靠PS4了……（圖/文：太平洋汽車網 謝鵬；Author：Xie Peng）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：	暫無實拍,僅供參考	暫無實拍,僅供參考	暫無實拍,僅供參考
車型信息：	奧迪A4L 2018款 30周年年型 45 TFSI quattro 運動型	奧迪A4L 2018款 45 TFSI quattro 個性運動版	奧迪A4L 2018款 40 TFSI 南方專享型
官方價：	40.98萬	36.98萬	32.31萬
廠商：	一汽-大眾奧迪	一汽-大眾奧迪	一汽-大眾奧迪
級別：	中型車	中型車	中型車
上市時間：	2017-09	2017-09	2017-11
發(fā)動機：	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	252	252	190
最大扭矩(N·m)：	370	370	320
變速箱：	7擋雙離合	7擋雙離合	7擋雙離合
車身類型：	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4818×1843×1432	4818×1843×1432	4818×1843×1432
軸距(mm)：	2908	2908	2908
最高車速(km/h)：	250	250	233
官方0-100km/h加速(s)：	5.9	5.9	7.9
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.9	6.9	5.9
整車質保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身類型：	三廂車	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4818	4818	4818
寬度(mm)：	1843	1843	1843
高度(mm)：	1432	1432	1432
軸距(mm)：	2908	2908	2908
前輪距(mm)：	-	-	-
后輪距(mm)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	107	107	107
車重(kg)：	1645	1645	1565
車門數(個)：	4	4	4
座位數(個)：	5	5	5
油箱容積(L)：	58	58	56
后備廂容積(L)：	523	523	523
后備廂最大容積(L)：	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-	-
后備廂內部尺寸：	-	-	-
發(fā)動機型號：	EA888	EA888	EA888
排量(mL)：	1984	1984	1984
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	252	252	190
最大功率(kW)：	185	185	140
最大功率轉速(rpm)：	5000-6000	5000-6000	4200-6000
最大扭矩(N·m)：	370	370	320
最大扭矩轉速(rpm)：	1600-4500	1600-4500	1450-4200
氣缸排列形式：	直列	直列	直列
氣缸數(個)：	4	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4	4
壓縮比：	-	-	-
配氣機構：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-	-
行程(mm)：	-	-	-
發(fā)動機特有技術：	AVS	AVS	AVS
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油標號：	95號(原97號)	95號(原97號)	95號(原97號)
供油方式：	混合噴射	混合噴射	混合噴射
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鐵	鐵	鐵
排放標準：	國V	國V	國V
電機類型：	-	-	-
電動機最大馬力(ps)：	-	-	-
電動機總功率(kW)：	-	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-	-
前電動機最大功率(kW)：	-	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
后電動機最大功率(kW)：	-	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
驅動模式：	-	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-
電池類型：	-	-	-
電池保修時間：	-	-	-
電池充電時間：	-	-	-
快充電量(%)：	-	-	-
簡稱：	7擋雙離合	7擋雙離合	7擋雙離合
擋位個數：	7	7	7
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	前置四驅	前置四驅	前置前驅
四驅形式：	全時四驅	全時四驅	-
中央差速器結構：	托森式差速器	托森式差速器	-
前懸掛類型：	五連桿獨立懸掛	五連桿獨立懸掛	五連桿獨立懸掛
后懸掛類型：	五連桿獨立懸掛	五連桿獨立懸掛	五連桿獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	245/40 R18	245/40 R18	245/40 R18
后輪胎規(guī)格：	245/40 R18	245/40 R18	245/40 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸
備胎尺寸：	T125/70 R19	T125/70 R19	T125/70 R19
接近角(°)：	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	107	107	107
最小轉彎半徑(m)：	5.95	5.95	5.95
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●	●
防爆輪胎：	-	-	-
安全帶未系提示：	●	●	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后●	前● / 后-	前● / 后○
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
膝部氣囊：	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●	●
車內中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
遠程啟動：	-	-	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●	-	●
上坡輔助：	●	●	●
自動駐車：	●	●	●
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉向比：	-	-	○
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	●	●	●
全景天窗：	●	●	○
天窗尺寸(mm)：	-	-	-
運動外觀套件：	●	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-
側滑門：	-	-	-
電動后備廂：	-	-	●
后備廂感應開啟：	-	-	-
車頂行李架：	-	-	-
主動進氣格柵：	-	-	-
皮質方向盤：	●	●	●
方向盤調節(jié)范圍：	上下+前后	上下+前后	上下+前后
方向盤電動調節(jié)：	-	-	-
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	●	●	●
方向盤加熱：	-	-	○
方向盤記憶：	-	-	-
定速巡航：	●	●	○
自適應巡航：	-	-	○
前/后雷達：	前● / 后●	前● / 后●	前○ / 后●
倒車視頻影像：	●	-	○
全景攝像頭：	-	-	○
行車電腦顯示屏：	●	●	●
車載行車記錄儀：	-	-	-
全液晶儀表盤：	●	-	○
全液晶儀表盤尺寸：	-	-	-
HUD抬頭數字顯示：	-	-	○
ECO節(jié)能模式：	-	-	-
手機無線充電：	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-
座椅材質：	真皮	真皮	織物
運動風格座椅：	●	-	○
座椅高低調節(jié)：	●	●	●
腰部支撐調節(jié)：	●	●	●
肩部支撐調節(jié)：	-	-	-
主/副駕駛座電動調節(jié)：	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
第二排靠背角度調節(jié)：	-	-	-
第二排座椅移動：	-	-	-
后排座椅電動調節(jié)：	-	-	-
電動座椅記憶：	-	-	○
前/后排座椅加熱：	前- / 后-	前- / 后-	前○ / 后○
前/后排座椅通風：	前- / 后-	前- / 后-	前○ / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒	比例放倒	比例放倒
第三排座椅：	-	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●	●
空調調節(jié)方式：	自動	自動	自動
后排獨立空調：	●	●	●
后座出風口：	●	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●	●
車內空氣調節(jié)/花粉過濾：	●	●	●
近光燈：	LED	LED	鹵素
遠光燈：	LED	LED	鹵素
自適應遠近光燈：	●	-	-
日間行車燈：	●	●	●
自動頭燈：	●	●	●
轉向輔助燈：	-	-	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-	-	-
前霧燈：	-	-	-
大燈高度可調：	●	●	-
大燈清洗裝置：	●	●	-
大燈延時關閉：	●	●	●
車內氛圍燈：	●	-	○
前電動車窗：	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●
車窗一鍵升/降：	全車	全車	全車
車窗防夾手功能：	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●	●
后視鏡電動調節(jié)：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外-	內● / 外-	內○ / 外○
后視鏡電動折疊：	●	●	○
后視鏡記憶：	-	-	○
后風擋遮陽簾：	-	-	●
后排側遮陽簾：	-	-	●
后排側隱私玻璃：	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	-	-	-
感應雨刷：	●	●	●
GPS導航系統(tǒng)：	●	-	○
車聯網/手機互聯：	手機互聯		手機互聯
中控臺彩色大屏：	●	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-	-
藍牙/車載電話：	●	●	●
車載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
220V/230V電源：	-	-	-
CD/DVD：	多碟CD	多碟CD	多碟CD
揚聲器品牌：	-	-	-
揚聲器數量：	10	10	10
自動泊車入位：	●	-	-
發(fā)動機啟停技術：	●	●	●
并線輔助：	-	-	○
車道偏離預警系統(tǒng)：	-	-	○
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	-	○
疲勞駕駛提示：	-	-	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
備注：	-	-	-
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