拒絕平庸 PCauto試駕陸風逍遙1.5T CVT

　　新車提供兩款1.5T發動機和三款變速器，共三種動力組合。其中，入門動力——1.5T+5MT，則來自集團旗下的相對成熟的組合，主要面向于對動力要求并不高的消費者，其1.5T發動機的最大功率為110kW（150PS）/5000rpm，最大扭矩為210N·m/2500-4500。而1.5GTDI發動機則為自主研發的產品，最大功率為120kW（163PS）/5400-5700rpm，最大扭矩為250N·m/1500-4500rpm。

　　本次試駕體驗分為兩個部分，第一個是賽道試駕，另一個是場地項目試駕。兩個部分的試駕都會是對陸風逍遙性能的全面檢驗。

　　陸風逍遙的油門調得比較靈敏，即踩即有的感覺會讓駕駛者有更強的欲望去駕駛它，而其行程相對較短，一下子功夫就能踩到地板油。剎車踏板就相對的沒有那么靈敏了，初段有些模糊，但只要你敢深踩，制動力還是能有較好的效果的。

　　賽道上的直道中，地板油前進時，第一感覺并不是動力如何的迅猛，而是非常平順，那種循序漸進的動力攀升讓你一時間挑不出毛病。但當你在中段再加速時，這臺發動機還是能給你一定的動力響應，但這時車輛的反饋可能會和你的預期有些出入。

　　動力平順的很重要原因就是匹配了一臺CVT，這是來自于邦奇最新代號為VT5的CVT，之前的陸風X7是采用8AT變速箱，而陸風逍遙則采用一臺CVT變速箱，大概是家用的考慮吧。但當你想野性一把時，輸出的動力可能會不如你所愿，當然這也是CVT變速箱的弱點了。

　　陸風逍遙采用的是一套瑪吉斯Bravo HPM3的輪胎，這款輪胎主打操控，適用于公路型的運動UV車型。因此，過彎時充足的抓地力、入彎前足夠的制動力，這套輪胎也有很大的功勞。然而這套輪胎的極限不算高，但在臨近極限時，你都能有較足的信息，不至于讓你慌起來。

　　在場地試駕部分，主要能體驗到陸風逍遙的轉向、底盤等。場地設置了一小段路線用來測試緊急制動的，但從提速到剎停的距離只有幾十米。其余項目還有繞樁、繞八字、麋鹿測試和過連續減速帶等。

　　在繞樁項目中，能清楚的體驗到陸風逍遙的底盤對側傾的抑制能力。而這套由英國米拉公司調校的底盤并沒有讓我失望，當車輛受到較大離心力的時候，底盤仍能有較好的支撐，抑制了側傾，同時底盤體現出了較好的韌性。

　　而提到支撐性，就不得不提陸風逍遙的舒適性，盡管底盤的支撐性比較足，但也沒有忽略了舒適性，面對一般柏油路面或者水泥路，是沒有問題的；當然，座椅也提供了不少的幫助，座椅填充物較厚且軟硬適中；同時，其包裹性也不錯，側向對腰部的支撐挺到位。

　　當面對細碎的震動，懸掛的處理動作較快，也處理得比較干凈。但在過連續減速帶的時候，即但面對這種較大沖擊時，底盤的單薄感也呈現出來了，底盤對較大沖擊的處理能力相對較弱，震動比較直接的傳入到車廂內部。

　　陸風逍遙的轉向不算精準，有一定的礦量也是符合自身的定位的，盡管追求的是運動、操控，但最終還是以家用、代步為主，輕松駕駛、容易上手才能討好更多的消費者。轉向離隊會隨車速的變化而改變，低速時一只手打方向也沒有問題，這對于低速挪車、倒車來說是比較友好的設定，對于女性司機來說也是比較利好的。在高速狀態下，你又能感受到方向較穩健。

　　最后說一下噪聲，底盤的隔音并不理想，并不能隔絕大部分的石子擊打聲音或者是路噪；而抑制風噪的表現則不錯，即使時速達100km/h時，風噪也在合理的范圍內；發動機的隔音也同樣不太理想，特別是急加速時——發動機轉速保持在較高的區間，從發動機艙傳入駕乘艙的聲音會連綿不斷。

　　總結：陸風逍遙已經正式上市了，官方指導價為7.99-13.19萬元，這個價格區間是SUV車型競爭最為激烈的，作為二線自主品牌，陸風把陸風逍遙放到這個價格區間去競爭，就說明了他們認為陸風逍遙有能力去占領一部分市場。回到產品本身，查看了一下配置表，陸風逍遙的配置真不低，在安全配備方面也比較完善，而在車聯網方面，實用的功能它都基本配備。至于消費者會不會買賬，時間會告訴我們答案的。

（圖/文：太平洋汽車網 黎嘉銘　攝：黎嘉銘  陸風汽車）