拒絕中年油膩 試駕廣汽豐田全新凱美瑞

　　動(dòng)力方面，全新凱美瑞采用了全新的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為：154kW(209PS)/6600rpm，最大扭矩為：250Nm/5000rpm，與之匹配的是來自愛信的8速自動(dòng)變速箱。

　　全新凱美瑞依舊堅(jiān)守自然吸氣“防線”，就連全新雅閣也將會(huì)全面進(jìn)入渦輪化，假如你是個(gè)自然吸氣的死忠，這臺(tái)凱美瑞你肯定不能錯(cuò)過。這樣的做法，很大可能是因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">豐田還沒有合適的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)在TNGA架構(gòu)，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙變得更矮，留給機(jī)械的空間并不大，而渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)則需要更大的散熱以及安裝渦輪組件等。

　　自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)循序漸進(jìn)的動(dòng)力爆發(fā)肯定沒有同級(jí)別的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)來的這么兇猛，但即便如此，這臺(tái)2.5L肯定是能夠滿足你日常使用，大腳油門時(shí)，還能給你帶來一定的推背感。

　　平順的動(dòng)力輸出肯定是自然吸氣的亮點(diǎn)，當(dāng)然在平順性上豐田是從來沒有掉鏈子，更何況有著自家的8AT變速箱相助。無論是你溫柔還是粗暴對(duì)待油門，變速箱都能領(lǐng)悟你的意圖，降檔干脆利落，而且平順幾乎沒有任何頓挫。

　　如果說動(dòng)力的表現(xiàn)是升級(jí)的話，那底盤則是翻天覆地的改變。雖然舒適性依舊是最大的訴求，但從原來偏軟的懸掛，以及較長(zhǎng)的行程來吸收路面震動(dòng)不同，全新凱美瑞的懸掛反應(yīng)要迅捷得多，用更快的速度和最小的彈跳來穩(wěn)住經(jīng)過顛簸的車身。

　　確實(shí)你會(huì)覺得全新凱美瑞在面對(duì)坑洼的時(shí)候，處理不會(huì)像以前那么輕柔，路面的豐富信息會(huì)得到更大保留地傳到車內(nèi)，但整個(gè)回彈會(huì)給你帶來更強(qiáng)的厚重感，底盤有著更好的高級(jí)感。

　　方向盤有著明顯的加重，前段的虛位并不多，但指向異常精準(zhǔn)而且迅速，甚至是符合一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型轎車的調(diào)教，而且路面也會(huì)傳遞一些路感，你很容易就會(huì)對(duì)它的轉(zhuǎn)向上癮，完全顛覆了凱美瑞一貫的形象。

　　隔音表現(xiàn)更近一層，有了雙層玻璃的加持，以及更加平整的底盤，即使達(dá)到120km/h，風(fēng)噪依舊保持在非常低的水平，相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)略微明顯。

　　全新凱美瑞·雙擎的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率更是高達(dá)恐怖的41%，系統(tǒng)綜合功率為160kW。

　　作為這個(gè)星球上最成熟的混合動(dòng)力系統(tǒng)，全新凱美瑞·雙擎的動(dòng)力體驗(yàn)自然是毋庸置疑的，它絕不會(huì)讓你感覺不舒服，即便是第一次上手，一切都是來得如此自然而然。

　　油門腳感依舊充滿親和力，只是起步初段沒有了引擎工作的聲音，并且其響應(yīng)相當(dāng)快，汽油機(jī)的介入相比上一代混動(dòng)系統(tǒng)自然有更佳的表現(xiàn)，平順度以及噪音都控制得非常完美了。

　　雙擎動(dòng)力與2.5L動(dòng)力系統(tǒng)感官上的明顯區(qū)別在于深踩油門加速，得益于8速變速箱的出色鎖止效果與傳動(dòng)效率，2.5L凱美瑞的加速感足夠直接；而采用E-CVT的凱美瑞·雙擎，在高速的提速表現(xiàn)相對(duì)會(huì)弱些許。

　　雙擎的優(yōu)勢(shì)依舊在于其出色的動(dòng)力連續(xù)性，尤其是在城區(qū)內(nèi)行駛，油門開闔間的無縫連接真會(huì)讓人上癮。

　　電池組的加入讓全新凱美瑞·雙擎相比汽油版有了更合理的前后配重，增加的車重也使得它的行駛穩(wěn)定性有了進(jìn)一步提升。