廣州車展上的三款電動車沃藍(lán)達(dá)/F3DM/LEAF

　　上海通用雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)

　　說到底，之所以說沃藍(lán)達(dá)是電動車，主要原因有兩個。一個是電池規(guī)格(也稱為電氣化程度)，一個是機(jī)械構(gòu)造。不過關(guān)鍵的還是電氣化程度。普銳斯的電池容量其實是很低的，如果純電力形式的話，電池只夠其行駛1、2公里。驅(qū)動汽車行駛的動力來自于發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的共同協(xié)作。而沃藍(lán)達(dá)就完全不同了，它的電池足足有181.公斤，使用鋰離子充電電池，容量為16kWh，巡航狀態(tài)下能讓沃藍(lán)達(dá)純電動行駛80公里左右。使用國內(nèi)220伏家用電源充電的話，慢充需要8小時，快充只需要3小時。在機(jī)械構(gòu)造方面，驅(qū)動沃藍(lán)達(dá)行駛的只有電機(jī)，沒有發(fā)動機(jī)什么事。

　　還有一種說法認(rèn)為沃藍(lán)達(dá)在增程模式下的工作邏輯是這樣的：發(fā)動機(jī)工作-發(fā)電機(jī)發(fā)電-電機(jī)驅(qū)動車輛，屬于串聯(lián)式的混合動力，其實這也是忽略了電池容量這一點(diǎn)。所以總的來說我們認(rèn)為沃藍(lán)達(dá)的電動化程度是比混合動力高很多的，其概念更接近于電動車。

　　沃藍(lán)達(dá)的動力系統(tǒng)包括兩臺電機(jī)和一臺發(fā)動機(jī)，沒有變速箱，取而代之的是一套動力分配機(jī)構(gòu)。兩臺電機(jī)中，主要用于驅(qū)動車輛的電機(jī)的功率較大，達(dá)到111kW，相當(dāng)于2升以上的自然吸氣發(fā)動機(jī);扭矩方面更是達(dá)到了370牛米，相當(dāng)于3.5升的自然吸氣發(fā)動機(jī)，很是威武。另一臺電機(jī)則兼具發(fā)電/電動功能，功率為55kW。

　　此外，沃藍(lán)達(dá)還有一臺1.4L發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)的燃燒方式和普通汽車發(fā)動機(jī)的燃燒方式不一樣，最高轉(zhuǎn)速只有4800轉(zhuǎn)，功率也只有63kW。這臺發(fā)動機(jī)的作用只有一個，就是當(dāng)電池電量不足的時候啟動，驅(qū)動發(fā)動機(jī)進(jìn)行發(fā)電。

　　沃藍(lán)達(dá)的四種工作模式。混合動力的工作狀態(tài)非常復(fù)雜，因為設(shè)計到發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時合力驅(qū)動汽車，發(fā)電機(jī)又發(fā)電的情況。增程電動車的工作狀態(tài)按道理應(yīng)該要比混合動力簡單很多，但因為這款沃藍(lán)達(dá)的電機(jī)功率和電氣化程度還并不是特別高，因此還是有點(diǎn)復(fù)雜。總體而言，它的工作狀態(tài)分為4種：

　　一、最重要的單電機(jī)驅(qū)動模式

　　這是沃藍(lán)達(dá)最為重要的行駛模式，也是沃藍(lán)達(dá)區(qū)別于混合動力車型的要點(diǎn)。在該模式下，車輛只由主電機(jī)驅(qū)動，這時候的沃藍(lán)達(dá)是一臺不折不扣的電動車，在路況良好的情況下，電池的續(xù)航能力大約為80公里。

　　二、大動力需求時的雙電機(jī)驅(qū)動模式

　　為了應(yīng)付高速巡航的需求，2臺電機(jī)同時帶動車輛前進(jìn)。這樣的好處是讓單臺電機(jī)的負(fù)荷減少，提高用電效率，減少用電量，增加航程。

　　三、增程模式 單電機(jī)驅(qū)動

　　當(dāng)電池電量不足的時候，發(fā)動機(jī)開始啟動，進(jìn)入增程模式。這時候的車輛由主電機(jī)驅(qū)動、發(fā)電機(jī)只管為電池充電。這種模式只能用于電機(jī)中低負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)，畢竟發(fā)電量有限。

　　四、增程模式 發(fā)動機(jī)協(xié)助驅(qū)動

　　當(dāng)車輛需要高速運(yùn)行而電池電量不足時，發(fā)動機(jī)啟動。這時候的發(fā)動機(jī)和電動機(jī)一起承擔(dān)了驅(qū)動車輛的任務(wù)，同時也為電池充電。

總結(jié)：