溫習雪季駕駛技巧 冰雪試駕東南DX3/DX7

二．定圓體驗

　　接下來的項目是定圓體驗，同樣分為純雪、冰面以及冰雪混合路面，但是此次我們只是簡單在最外側的純雪道路上進行了試駕。

　　定圓試駕在我看來是一個更能了解車輛極限的項目，并且在車輛失控時你可以盡可能多的練習把車身如何修正。路面附著力低以及發動機的調校特性，DX3在加速初段動力比較溫和，而在中段時的提速則要更積極。由于圓形的直徑很大，所以我們可以轉彎的幅度可以做到很小，DX3的車速提到100km/h不是問題，并且感覺車身也不是很飄，整體的穩定性很不錯。如果你想橫滑的話，只需快速小幅度左右轉動方向即可，車尾便會向外側滑動，反打方向收油車身也會很快的回證。

三. 操穩賽道體驗

　　賽道試駕的難度要比前兩個更大一些，因為路況是不斷變換的，并不是一成不變的，所以更加考驗了駕駛者對車身姿態的把控和應變能力以及行進路線的預判，當然對賽道了解多少更是非常重要的。這個項目我們試駕的是DX7，在起步時也需要注意控制轉速，由于都沒有配備四驅系統，所以轉速過高的話與DX3一樣，前驅動輪同樣也會出現嚴重打滑。

　　在直道上一腳油門到底沒有問題，盡快把速度提升速度，1.5T發動機在中段有著非常不錯的儲備力，并且在雪地胎的加持下前輪也不會輕易出現打滑。但是你一定要清楚彎道距離自己的位置，如果把握不穩的話可以把剎車點提前。如果入彎速度過快時，在彎心處車身會出現轉向不足，但多虧車身穩定系統的車身穩定系統工作態度很積極，驅動輪一旦出現失衡，那么ESP便會很快介入制動打滑的車輪，并且效果非常明顯，這時不管你再怎么給油，動力輸出都會被控制得相對較低，最大限度上讓失去抓地力的車輪以最快的時間恢復常態。

總結：

　　其實之前在柏油路上試駕，我就對DX3和DX7這兩款有著非常不錯的印象，不僅是因為外觀清秀，關鍵是開著非常舒服，很適合家用，并且DX3在9、10、11三個月都是銷量過萬，這在一定程度上也反應了觀眾對它的認可度。而此次在冰雪道路上，雖然兩款車都沒有配備四驅系統，但是整體的匹配度還是讓人滿意很均衡的，動力輸出很順暢并且底盤也表現得很扎實。在冰雪路面上駕駛一定要控制好車速，如果過快一切補救都是空洞且無效的，對車輛整體的了解程度也會影響到你的預判，更辦冰雪試駕的意義一個是展現自家車的實力，另一個就是可以讓我們更加一次加深了車輛失控時我們將如何正確的去應對，同時也鍛煉了自己的應急反應能力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）