憑實力說話 測試領克01四驅版/兩驅版

　　這次領克給我們安排的行程很滿，上午的道路試駕后，下午便來到寧波國際賽車場來體驗場地越野以及賽道試駕這兩個環節。

　　賽道環節體驗的車輛是領克01的四驅版，由于試駕的時間并不長，主要簡單說說體會。首先對于重心偏高的SUV來說，賽道并非特別擅長的舞臺，對于領克01來說也是如此。正如前文所說的，往舒適傾斜的底盤調校讓它在入彎時有比較明顯的側傾，側向支撐力在面對劇烈的重心轉移時顯得有點捉襟見肘。

　　好在四條馬牌CSC5輪胎的抓地力實在出色，而且底盤在瀕臨極限狀態下仍保持不錯的可控性，而且領克01的指向在SUV里面也屬于比較快的類型，車頭入彎的意愿很高。另外我們全程都開著電子穩定系統去跑的，ESP的寬容度不算高，不過它是博世最新的9.3版本，也是領克01率先采用的。區別在于介入幫忙修正姿態的時機和動作更加精確和自然，這點在賽道中確實能感覺到的。

　　在一些越野的硬指標方面，211mm的離地間隙加上20°接近角和25.4°離去角，而四驅系統則是來自博格華納第五代技術，HDC陡坡緩降輔助、HSA上坡輔助都有配備，用來應付場內的道具可以說相當從容。

　　場內只有這個帶滑輪的小駝峰能讓領克01認真對付了，由于是斜坡加上交叉軸的情況，起步階段動力從打滑的車輪流失，隨后電子系統對車輪施加制動力，抑制打滑的情況，稍加油門后順利脫困。

　　小結：在眾多城市SUV里面，領克01的優勢在于擁有不錯的離地間隙和離去角/接近角，加上四驅系統的幫助，一般爛路的話足夠應付有余。唯一的問題在于雙離合變速箱能否應付長時間的越野路況，這方面還有待日后再作詳細的體驗。

　　在試駕這天我抽空對領克01的四驅版以及前驅版進行了性能測試，結果還是很有看點的。首先是搭載7速雙離合變速箱的四驅版本。由于變速箱的自我保護，發動機轉速攀升至2000轉后便回落至怠速區間，無法進行彈射起步。多次試驗后，發現最快的起步辦法是不要憋轉速，順著發動機轉速的提升便馬上松開剎車。

　　由于四驅系統的幫助以及初始階段動力未到最大值，起步階段時輪胎沒有任何打滑。隨后G值攀升至0.6g，不過換2擋時動力有輕微中斷。最終百公里加速成績為8.74秒。

　　換到搭載6速自動變速箱的前驅版本，同時踩住油門剎車，發動機轉速攀升至2500轉后彈射而出，前輪出現明顯的打滑，加速勢頭明顯比四驅版要更加兇猛和凌厲些。

　　兩驅版的加速度峰值要比四驅版更高些，但G值的波動較四驅版更大，不過中段部分依然能保持0.4g的加速度，因此最終百公里加速成績比四驅版更快些，為7.9秒。

　　至于制動方面，其實上次鹽城試車場里我們也對領克01進行過測試，34.6米的制動距離可謂驚艷。不過試車場的瀝青路面會優于市區道路，于是我們在普通的瀝青路面再進行一次測試。

　　從結果來看，無論是四驅版還是兩驅版，成績都穩穩鎖定在36米出頭的范圍內，雖然比上次測試的距離要長一些，但在豪華品牌的SUV里面也是相當優異的成績了。

　　總結：站在產品的角度來說領克01還有什么不足的話，可能有人會覺得動力還是欠缺了點、一些舒適性的人機設計還能繼續優化等。不過從整體的機械素質以及匹配完善度來看，有了CMA架構的高起點以及吉利多年的經驗積累，領克01向高端邁進的這一步算是真正地站穩了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 區廣賢）