更年輕更玩味 測試奧迪A4L 30周年年型

　　動力方面，30周年年型擁有1.4T、2.0T低高功率三款動力版本，這三臺發動機在性能方面都有著非常強勁、漂亮的數據。我們這臺40 TFSI試駕車搭載了EA888系列的2.0T低功版發動機，最大功率為140kW/4200-6000rpm，最大扭矩為320N·m/1450-4200rpm。

　　讓人叫好的是，這一代A4L摒棄了老款的CVT無級變速箱，全系都改用了匹配MLB縱置平臺上車型的7速濕式雙離合變速箱，型號為DL382。在駕駛樂趣度方面絕對要強于老款百倍，電子擋桿的造型也與Q7的一樣，看著高級握感舒服。同時，變速箱還提供有經濟、舒適等5種駕駛模式。

　　這代A4L開起來給我最大的感覺就是在保證了上一代舒適的前提下，把更富有樂趣的駕控體驗加入了其中，速度感和操控上都是更上了一層樓，在舒適和運動這對杠桿關系中找到了一個更為均衡的支點。簡單說就是，這代A4L還是會給你一如既往的舒適，但是你要它揮灑激情的時候，它也絕對不會犯怵。

　　好好駕駛，A4L油門踏板的行程很長，但是得益于即便是低功版本也能提供非常充沛性能的2.0T發動機，油門前段雖然也會存在一定的虛位，但是你絲毫不會覺得動力輸出會有斷頓和匱乏，最大扭矩在1450rpm時就可以爆發到峰值保證了在低轉時的提速可以來得很及時。

　　如果你再繼續深踩油門，那么變速箱會很及時地摸清你的意圖，快速降檔升轉，用更高的功率再配合上早已到達頂峰的扭矩，一并給你壓榨出更激進的提速。當轉速升到2500rpm之后，你每一腳油門的下探，車身都會迎來猛烈的前竄，此時的推背感也會顯露得非常強烈。

　　7速雙離合變速箱在工作崗位上的表現非常盡職盡責，在一般情況下它會很快速把擋位升高，整個升擋的動作不但麻利而且也很平順，起步時的頓挫感毫不明顯。而當你深踩油門或者是手動操作時，你更能體會到它的魅力，擋位在你左右手的夾攻之下，變速箱切換自如、無比連貫，這樣你也能更精準的把握住提速的時機。

　　轉向系統依舊采用了電動助力，力度依舊還是那么省力，在運動模式下力道會有所收緊，但是車頭的跟隨動作非常靈敏，轉動即有跟隨，這也是為什么我覺得A4L開著靈活的一大原因所在。而底盤方面，還是堅持走著以前注重舒適的路線，道路上的顛簸與不平可以被過濾和削弱很多。

　　與此同時，這一代A4L還在底盤的運動方面做出了精進，雖然轉向時可以感覺外側車頭會有下墜，但是幅度比上一代要小了很多，并且避震也可以很快的回彈，讓車身盡量保持平穩的姿態。特別是在彎道處，車輛的操控極限變得更高，過彎速度可以做到比原來更高，并且你始終不會聽到“凄慘”的響胎聲，駕控樂趣確實提升了不少。