卷土重來 試東風悅達起亞新e代福瑞迪

　　全新福瑞迪搭載一臺1.6L的自然吸氣發(fā)動機，憑借自然吸氣發(fā)動機輸出特性，全新福瑞迪表現出了不俗的平順性，很符合一臺家用車的定位，在一定程度上保證了行車的舒適性。該1.6L發(fā)動機在參數上相比同級的車型有不錯的優(yōu)勢，但也不要指望小排量自然吸氣發(fā)動機能有多強勁的動力了，滿足家用需求才是其正道。

　　全新福瑞迪是一臺很容易上手的車，其油門非常輕，而且比較靈敏，輕輕一點油門，發(fā)動機就立馬有響應，也說明了該發(fā)動機響應度很高。相信這種油門調校很符合年輕消費的喜好，隨傳隨到的動力也能營造一定的運動感；當然，這是中低速狀態(tài)下的動力響應；若在中高速狀態(tài)下再提速，就會暴露出小排量的弱點，發(fā)動機就會顯得力不從心了。

　　匹配的6速手自一體變速箱能夠準確的識別駕駛者的意圖，正常駕駛時，其升降檔的動作微乎其微，若你不用心去感受也許就察覺不出來。當你深踩油門需要急加速時，這臺變速箱又能立馬降檔，根據你踩下油門的深度讓發(fā)動機保持在對應的轉速區(qū)間，使得車輛有足夠的底氣去完成超車，當然此時的降檔動作就會稍大；“抑揚頓挫”也是駕駛樂趣和激情的另一種體現。

　　當你把變速箱切換到手動模式，此時你可以根據自己的意愿去支配變速箱的擋位。當你加或者減一擋時，變速箱都能很快地做出回應。轉速表6500轉以后是紅區(qū)，用手動模式將轉速推至接近紅區(qū)，但當轉速到了6500轉或更高一點時，變速箱就會自動升一擋，即使當下是在手動模式下。

　　油門踏板很輕很靈敏可以營造一定動力充沛的氛圍，而剎車踏板輕則是要適應一段時間，全新福瑞迪剎車踏板也非常輕，但在初段時就能有較好的制動力反饋，也可以理解為剎車也很靈敏。其實，這種設定也挺符合家用車的定位，輕輕一點車子就啟動，輕輕一踩車子就減速，屬于比較輕松的駕駛狀態(tài)。

　　廠家強調這一代的福瑞迪底盤有較大的提升，比上一代更舒適。試駕體驗過后，我也比較認同廠家這一點看法，新e代福瑞迪的底盤確實比較舒適；對于路面細碎震動，其底盤都能很好地化解；但面對較大的坑洼時，其懸掛的濾震動作就顯得有點多了，而且總有那么幾下會比較直接地傳入到車廂里，這個功力與對手福睿斯還是有一定差距。壓過凹陷比較嚴重的井蓋時，能夠感受到底盤還是稍顯單薄。

　　底盤懸掛即使比上一代軟了不少，但也不是非常軟，畢竟是要照顧到一定運動性的。當你稍高速過彎或者稍急地打方向時，這套懸掛并不會側傾嚴重，以至于讓你信心不足。沒有一味地追求舒適性而放棄了運動性，其懸掛對身體的支撐還是挺足的，也會讓你知道這個速度過這個彎是有足夠信心的。

　　其轉向也很輕，低速行駛時，幾乎是只用一根手指頭就能轉動方向了，這也方便了低速挪車——倒車等，不需要花九牛二虎之力。但隨著車速的增長，其轉向的力度也會隨之增加，讓你在高速行駛時保持一定的穩(wěn)定性。既然是家用車，轉向的虛位多多少少都會有的，全新福瑞迪的轉向虛位并不算大，但又有一定的容錯率。方向不算精準，但也絕不模糊，表現中規(guī)中矩。

　　噪音方面的表現，絕大部分被是成本所控制的，全新福瑞迪也不例外。在國道中低速行駛時，環(huán)境噪音并不明顯，在能夠接受的范圍內；發(fā)動機的隔音并不理想，雖說是可以聽到發(fā)動機的“聲浪”。中高速行駛時，風噪就會比較明顯，同時路噪也會經過底盤傳入到車廂內。但本次試駕并沒在高速上行駛過，遺憾不能獲知全新福瑞迪在高速上的靜音表現。

　　總結：從一代到二代，相距了8年時間，全新福瑞迪帶著智能互聯系統就這么來了。與競爭對手相比，全新福瑞迪在配置方面有一定的優(yōu)勢，而且也是首款搭載智能互聯系統的合資轎車。而在行駛品質上，屬于這個級別的中等水平，與福睿斯等對手仍然有較大的差距，特別是在底盤調校方面。不管怎樣，全新福瑞迪還是來了，不知它的市場表現會怎樣？

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎嘉銘）