試駕2018款開瑞K60 多項增配提升價值

　　聊到動力和駕駛方面，我覺得開瑞K60又要抿嘴一笑了，因為我們試駕的這款車配備了一臺自動變速箱，在5-8萬這個級別的7座SUV，配備自動擋在以前是一件比較遙遠的想法，但現在開瑞K60實現了。盡管K60配備的僅是一臺4AT變速箱，但它卻能讓你解放雙腳，不再為堵車煩惱，也提升了新手開車的便利性。而且奇瑞自主研發的自動變速箱技術成熟，足夠穩定耐用，免去了車主的后顧之憂。

　　開瑞K60全系配備1.5L發動機，這臺發動機是奇瑞集團的主力機型，在奇瑞旗下很多車型都有搭配，但在K60上，發動機的輸出特性會有所不同。該發動機的最大功率為80kW（109PS）/6000rpm，最大扭矩為140N·m/4500rpm。數據方面盡管不算很出彩，但開瑞有發動機10年100萬公里延保的政策，可見對這款發動機的信心。

　　K60的車重大于1.3噸，如果加上4個成年人以及行李，總質量就逼近1.5噸了。這臺4AT變速箱調教的非常完善，如果平穩駕駛，變速箱基本上不會讓車內乘客感受到換擋的頓挫，而如果急加速超車什么的，變速箱也會積極降檔，讓更高的轉速來彌補動力的不足。

　　如果起步在略有角度的坡上，變速箱會始終保持在更低的擋位不自動升擋，這樣發動機就會保持更高的轉速來維持動力輸出；但如果在平路上勻速駕駛，變速箱的升擋就會變的比較積極，始終將轉速壓的很低，提升燃油經濟性。

　　在動力調教方面，K60注重在前段的輸出，油門調教相對靈敏一點，起步輕點油門就會有車“竄”出去的感覺。這是由于K60更多時候需要擔任拉人載物的任務，所以保證中低速的動力輸出相對更加重要。

　　K60還采用了前后碟剎，剎車配置在同級中也是比較有競爭力的。不過剎車的調教風格是腳感略微偏硬，這個在駕駛時需要稍微適應一下。底盤方面K60采用了轎車化的前麥弗遜/后扭力梁的懸架形式，日常駕駛這臺車舒適性表現的很不錯，過彎側傾抑制的很好，而且在高速上車身的穩定性也相當不錯，開起來很有信心。

　　由于需要照顧拉人拉貨的承載能力，這款車的彈簧和減震器都要比轎車略硬，在載重沒有很多的情況下，對顛簸路面的過濾不是很徹底，但整體來說基本上不會影響車內乘客的舒適性，這個調教把握的很討巧。

　　根據試駕前的講解，K60在NVH方面做了很大的努力，而這個我在整個試駕試乘的過程中得到了驗證。除了急加速發動機的噪音會傳到車身內，其余時候整車的控噪能力相當出眾，車內幾乎不會受外界噪音干擾，包括風燥和胎噪。

　　在高速公路上時速超過100km/h的時候，我特意去感受K60的噪音，結果也是很驚喜的，這臺車的控噪能力比這個價位的轎車還要更好，至少第一排同樣不怎么會受到噪音干擾，隔音能力表現很棒。

試駕總結：

　　如果非要指出競品車型，五菱宏光S3或許是一個比較有代表性的車型，這兩臺車從尺寸到定位都非常接近。但開瑞K60采用的是前置前驅結構，后懸掛是扭力梁，紅光S3是前置后驅，后懸掛是鋼板彈簧的整體橋結構，顯然K60更偏向舒適。在配置端K60標配雙氣囊、電動調節后視鏡、前后盤式剎車等都是很實際而且注重安全的配置，高配車型還有自動變速箱、無鑰匙進入/啟動，如今前雷達、胎壓監測、全景天窗也加入了，所以看起來更加適合家用?？傊?，這是一部平淡的車，你找不到可以宣泄激情的地方，但它能讓你更舒適而安全的陪伴家人，能讓你在旅途中更加放松，作為一輛8萬內的7座SUV車型，開瑞K60已經做到了最好的自己。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱濤）