改變不多倒還有用 試駕2018款東南DX7

　　2018款DX7的動力部分與老款沒有區(qū)別，我們的試駕車均為1.5T排量，另外還會提供2.0T排量。1.5T渦輪增壓發(fā)動機型號為4G91T，來自三菱，最大功率為115kW/5600rpm，最大扭矩達到了215N·m/2000-4500rpm，這款發(fā)動機的數(shù)據(jù)在同級同排量中處于中游水平。

　　變速箱也是沒有改變，1.5T依然匹配的是6速手動和5速手自一體變速箱，而2.0T也是只提供5速手動變速箱。同級中的緊湊級SUV自動擋車型基本上都是搭載了6速自動甚至是雙離合變速器，所以相比之下，5速變速箱依舊會成為2018款DX7與競爭車型之間競爭的一道軟肋。

　　現(xiàn)在自主緊湊級SUV基本上都配備了1.5T發(fā)動機，從動力以及油耗等綜合方面去衡量，它更能符合緊湊級要開著夠用且還要更省油的屬性。DX7這款1.5T發(fā)動機雖然數(shù)據(jù)很不錯，但是在低速時你并不會覺得它會很有勁兒，與銳騰或者是GS4相比，它相對會展現(xiàn)得要輕柔一些，不會給你那種給油就竄的奔放感。

　　當然這與發(fā)動機間的性能差異以及調校是分不開的，在2000rpm之前，DX7開著與一款自然吸氣車差不多，動力輸出緩慢不急躁，給人的感覺就是穩(wěn)但是并不會肉。油門踏板沒有太多的虛位靈敏度不錯，如果發(fā)動機的性能更高一些的話，照著這個踏板的調校方式，車身在起步時一定會往前竄的。

　　而當轉速超過2000rpm之后，隨著發(fā)動機扭矩達到了峰值，DX7的提速也會變得緊促逐漸步入佳境，但是渦輪不會給你有太過明顯的介入感，整體動力輸出的連貫性很高，這在一定程度上也增強了行駛的舒適度，乘坐者不用擔心會被一股急流沖身而感覺到不適。而在中高轉速時，1.5T發(fā)動機也展現(xiàn)出了自身的一些劣勢，那就是后勁兒不足，但是如果你穩(wěn)穩(wěn)當當、踏踏實實的開還是沒夠用的。

　　5速手自一體變速箱雖然聽著不夠上道，但是綜合表現(xiàn)還是值得肯定的，尤其是平順度會有著很不錯的表現(xiàn)，在你毫無察覺的時候擋位已經悄悄穩(wěn)步上升，即便是在手動換擋的情況下，變速箱的動作也是很柔和，與發(fā)動機匹配運轉起來非常和諧。另外，這款變速箱沒有運動模式，雖然在動力輸出風格的選擇上有所被限定，但是這也說明DX7的1.5T車型是更注重舒適度。

　　DX7的轉向非常好拿捏，雖然沒有那種即轉即動的敏捷，但是車頭隨動給人的感覺就是特別穩(wěn)，同時方向盤的力度很輕但是不會讓你覺得很空，這就讓DX7在駕駛時的聯(lián)動感顯得很強。底盤方面，DX7采用了大多數(shù)城市級車都會采用的前麥佛遜后多連桿的獨立懸掛結構，并且后懸掛還帶有防傾平衡桿。底盤調校得不會像CS55那樣為了舒適而向軟化徹底妥協(xié)，它在滿足日常外出舒適度的前提下還會保留有很強的剛性，急邊線來回修正行進方向時，車身的動態(tài)穩(wěn)定性被控制得非常不錯。

總結：

　　2018款DX7的變化我們看到確實不算多，選裝紅色卡鉗這種小眾的增配策劃不知道會有多少消費者會受用；不過新增加的PM2.5空氣凈化系統(tǒng)倒算是一個很不錯的增配，起碼可以提升車內的空氣質量，減少有害顆粒的存在，對駕駛者和乘坐者都是一個更負責任交代。不過DX7開起來的感覺在同級中確實有著自己的個性，整體調校不偏不倚，1.5T主攻銷量2.0T主攻個性的搭配也沒太大毛病。不過，自主緊湊級SUV這個領域中沒有多少慫車，從銷量上看基本上都很暢銷，所以DX7想闖出一番更上佳的成績仍不輕松。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）