如期而至 試駕寶沃BX5 20TGDI自動型

　　動力方面，此次試駕的20TGDI車型搭載的是1.4T渦輪增壓發動機，集合了缸內直噴、雙VVT、鋁合金缸蓋和集成式排氣歧管等主流技術，最大功率達到了110kW（150PS），在1750-4000rpm的區間能爆發出250N·m的峰值扭矩。從參數上看，這個動力表現已足夠出色。與之匹配的則是來自愛信的6速手自一體變速箱，相比雙離合，我認為這是個更明智的選擇。不過試駕車上的檔桿手感一般，換擋有些松散不夠緊致。那它與發動機之間的匹配如何？我們也很期待。

　　首先油門的調校還是挺德味的，前段油門并不靈敏，起步的時候不容易竄車，加上風琴式的油門踏板，那種腳感真的不錯。相對來說，剎車則要適應一下，前段有點虛。

　　這臺1.4T渦輪增壓發動機的動力表現總體來說還是很得體的，發動機的1750-4000轉的扭矩平臺還是足夠寬廣，日常行駛它不會給你乏力的感覺，提速還是足夠輕快的，在2500轉左右發動機就能提供足夠充沛的動力，市區里超車也有十足的底氣，只是高速上的超車就顯得有點力不從心，沒有1.8T車型那么從容。

　　1.4T車型同樣提供ECO與SPORT的模式，ECO模式下感覺油門的響應過于柔和，個人覺得D擋足以應付大部分的路況。這次試駕過程中也有一段山路，這個時候比較適合用S檔，發動機會保持在2000轉左右，動力的響應會更直接些。不過需要降擋提速時，變速箱的動作還是有點跟不上節奏，我更喜歡切換手動模式，這樣會更得心應手些。

　　不過這款6AT變速箱日常行駛的平順性個人覺得也無太多的挑剔，平緩提速的話變速箱升檔比較積極，動力的銜接柔和，基本沒什么沖擊感，這個提速過程很平順。相對來說慢速跟車時，在低檔位間的來回切換，偶爾會出現些輕微的頓挫，但還是可以接受的。

　　雙小齒輪電動助力轉向系統的調校比較特別，車靜止的時候方向盤真的很輕，尤其是前段，一根手指都能輕松轉動，而且虛位比較大，說實話個人不太喜歡這種個感覺。還好，開起來的時候情況有所好轉，虛位少了，不過轉向助力還是輕巧的類型，而且也隔絕了大部分的路感回饋，日常行駛挺輕松的。

　　底盤的調校更多的是偏向于舒適性，對于路面上的細碎震動過濾的比較徹底，營造出不錯的舒適駕乘感，即便偶爾遇到大的坑洼，底盤給人的感覺還是足夠厚重的，并出現沒有松垮的情況。只不過快速通過減震帶時，懸掛的彈跳稍有些生硬，少了些韌勁。

　　隔音方面，日常市區行駛的話，車廂內的靜謐性表現還是不錯的，偶爾在一些爛路行駛時路噪稍明顯些。而高速行駛的話，傳進車廂里的風噪聲相對就比較明顯了，但還至于影響與乘客間的溝通。

　　總結：總的來說，這套1.4T+6AT的動力表現個人還是比較滿意的，沒有明顯的短板。而作為日常代步的話，我想它的動力表現基本滿足相當一部分人的使用需求。而配置方面，這次試駕的頂配車型也是相當豐富，基本與25TGDI高配車型持平。更低的售價，同樣能享受新車終身保修服務，綜合看來它的性價比更高，對于消費者的吸引力也更大。不過縱然它的綜合產品實力不弱，但由于品牌認知度等因素，它面臨的壓力還是相當大的。最終能扛起銷量的大旗？我們拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）