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    運(yùn)動(dòng)就要有態(tài)度 試駕全新一代別克君威GS

    2017-09-19 19:09:03 作者:黃克宇

    個(gè)性鮮明的駕駛感受

      君威GS依舊采用的是普通版君威上的那套2.0T+9AT的動(dòng)力組合,并采取前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式。相比于美版車(chē)型的3.6L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與四驅(qū)系統(tǒng),這套動(dòng)力系統(tǒng)似乎太過(guò)無(wú)味,但我想說(shuō)的是這套系統(tǒng)對(duì)于君威GS而言足夠了。全新一代君威GS的最大亮點(diǎn)是明顯的減重以及CDC全時(shí)主動(dòng)液力減震系統(tǒng)的使用,而這兩點(diǎn)是全新一代君威GS在運(yùn)動(dòng)性能上做的最大的改變。在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)足夠強(qiáng)勁的前提下,用V6發(fā)動(dòng)機(jī)以及四驅(qū)系統(tǒng)換來(lái)更輕的車(chē)身,其實(shí)是很劃算的,這也是君威GS能夠在山路上表現(xiàn)輕松的一個(gè)主要原因。在彎道眾多的山路上,君威GS并沒(méi)有出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況,事實(shí)上開(kāi)起來(lái)不會(huì)覺(jué)得這是一臺(tái)體長(zhǎng)超過(guò)四米九的車(chē)型,這樣的表現(xiàn)很大一部分原因要?dú)w功于輕量化。

    試駕全新一代君威GS

    試駕全新一代君威GS

    試駕全新一代君威GS

      從此前測(cè)得的2.0T君威來(lái)看,百公里加速達(dá)到了6.7S,對(duì)于這一級(jí)別的車(chē)型來(lái)說(shuō)這樣的成績(jī)足夠滿足大部分駕駛者想要的激情,而得益于9AT變速箱的表現(xiàn),全新一代君威GS的動(dòng)力輸出更順暢且更徹底,而不再是有力使不出的憋屈感,這讓君威GS開(kāi)起來(lái)更有樂(lè)趣。變速箱的降擋反應(yīng)非常積極,而即便是日常溫柔駕駛,變速箱也更愿意將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)較高的點(diǎn),以便及時(shí)提供充沛動(dòng)力。君威GS的換擋撥片在D擋模式下可直接使用,如果想切換至D擋只需長(zhǎng)時(shí)間按住升擋撥片即可,因此自動(dòng)與手動(dòng)模式的切換更粗暴,開(kāi)起來(lái)更爽。

    試駕全新一代君威GS

      CDC全時(shí)主動(dòng)液力減震系統(tǒng)也是全新一代君威GS的一大亮點(diǎn)。在動(dòng)力組合沒(méi)有改變的情況下,底盤(pán)的優(yōu)化是君威GS運(yùn)動(dòng)能力的根基。在車(chē)輛默認(rèn)的自動(dòng)駕駛模式下,CDC系統(tǒng)會(huì)以每秒100次的速度掃描路面,實(shí)時(shí)改變避震的阻尼,保證獲得更理想的駕駛感受。不過(guò)這樣的傻瓜式控制對(duì)于選擇君威GS的玩家來(lái)說(shuō)肯定不爽,因此CDC系統(tǒng)為舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式設(shè)定了專(zhuān)屬的阻尼,底盤(pán)的表現(xiàn)會(huì)更有態(tài)度,而這樣的態(tài)度不會(huì)受到路況的影響。除此之外鋁合金車(chē)身支架及鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)的使用減輕重量提升底盤(pán)的響應(yīng)能力,彈簧隔震墊的使用提升了減震及隔音效果,這些改變也都為了運(yùn)動(dòng)性能服務(wù)。

    試駕全新一代君威GS

    試駕全新一代君威GS

      在使用舒適模式(TOUR)時(shí),方向盤(pán)的反饋以及油門(mén)的響應(yīng)都會(huì)有所調(diào)整,而懸掛也變得更軟,不過(guò)相比于普通版君威而言還是略硬一點(diǎn),不過(guò)這并不影響到乘坐的舒適性。當(dāng)切換至運(yùn)動(dòng)模式(SPORT)時(shí),油門(mén)響應(yīng)明顯積極,方向盤(pán)的反饋力明顯變沉,而懸掛也變得更加緊繃,由此換來(lái)更強(qiáng)的支撐表現(xiàn)。與很多車(chē)型的模式切換不同,君威GS的每一個(gè)模式的態(tài)度都非常鮮明,不會(huì)讓人難以察覺(jué)。為了更好體驗(yàn)君威GS的懸掛,我跑了一段山路體驗(yàn),其實(shí)在舒適模式下懸掛的支撐性已經(jīng)不錯(cuò)了,如果是在運(yùn)動(dòng)模式下,則很難去挑戰(zhàn)它的極限,緊致的方向盤(pán)也會(huì)讓我很快進(jìn)入狀態(tài),但長(zhǎng)時(shí)間駕駛還是比較累的。君威GS的靈活車(chē)身給我留下很深的印象,面對(duì)一些急彎也能夠走出一個(gè)順暢的線路,不會(huì)因?yàn)閾?dān)心轉(zhuǎn)向不足而臨陣剎車(chē)。沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向在面對(duì)連續(xù)S彎時(shí)讓我足夠從容,不會(huì)擔(dān)心底盤(pán)反應(yīng)遲滯而影響速度或者逼迫我選擇切彎。

    試駕全新一代君威GS

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      編輯總結(jié):君威GS做了一個(gè)選擇題,就是在動(dòng)力輸出和操控上如何側(cè)重。通過(guò)試駕體驗(yàn)我可以肯定的說(shuō),君威GS更看重車(chē)輛的操控帶來(lái)的運(yùn)動(dòng)樂(lè)趣,而這其實(shí)也很符合國(guó)內(nèi)的玩家對(duì)于運(yùn)動(dòng)的喜好,畢竟我們對(duì)于大馬力和直線加速并不是那么狂熱,偶爾跑跑山走走自己喜歡的路,去尋找自己想要的駕駛樂(lè)趣更符合我們的味口。在繼承了全新一代君威的均衡表現(xiàn)同時(shí),君威GS的態(tài)度更鮮明,運(yùn)動(dòng)樂(lè)趣更濃郁,這種由內(nèi)而外的改變與只是外表的換裝不同,只要開(kāi)一下就能發(fā)現(xiàn)其中的魅力了。

    (圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃克宇)

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