十五年來S級與7系進(jìn)化了什么 傳承與革新

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】15年之于各位，已從年少氣盛變得成熟沉穩(wěn)，之于汽車，或者說之于豪華車，也歷經(jīng)兩代更迭，有堅(jiān)持當(dāng)然也有革新。而我們，只不過重拾時(shí)光走過的腳印，找一些埋藏在心里的記憶碎片而已。

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　　并非有意翻舊賬，讓新老奔馳和新老寶馬來一場跨越15年的battle。而是對于豪華車這個(gè)級別而言，這兩個(gè)品牌是無論任何時(shí)候都繞不過的標(biāo)桿。多金的或許會選擇賓利和勞斯萊斯、想與眾不同的會考慮雷克薩斯LS，但對于大多數(shù)人來說。買這個(gè)級別的車，就它倆，準(zhǔn)沒錯(cuò)。歷經(jīng)15年的時(shí)光，它們各自都發(fā)生了怎樣的改變？假如時(shí)光倒流，十五年前的你會選誰？那十五年后的今天呢？

　　15年前的太平洋汽車網(wǎng)只不過剛剛起步，方興未艾的互聯(lián)網(wǎng)更不能為富豪們提供什么有用的導(dǎo)購信息。但憑借著坊間一句“坐奔馳、開寶馬”，足以為富豪們指明了方向。

　　畢竟馬路上坐在奔馳駕駛席的，不大多是戴著白手套的司機(jī)嗎？至于寶馬，還真的沒多少人愿意把方向盤讓給別人。這并不是身份高低與否的差別，而是當(dāng)我從E38出來，再踏入W220的時(shí)候，心里由衷的想法。

　　其實(shí)W220并非全然為了乘坐的考慮，對司機(jī)的照顧也是很到位的。起碼用現(xiàn)時(shí)的眼光來看，主駕的配置已經(jīng)很高了，電動(dòng)座椅、通風(fēng)/加熱都一應(yīng)俱全。當(dāng)年奔馳最好的技術(shù)都用在W220上，連頭枕都不用勞煩尊貴的人手去調(diào)節(jié)，一切交給電動(dòng)吧。

　　對于當(dāng)時(shí)的人來說，從W140的虎頭奔轉(zhuǎn)向W220的蝴蝶奔，風(fēng)格差異之大，要接受確實(shí)需要花一點(diǎn)的時(shí)間。不過對于我們來說，早已習(xí)慣了W222的線條，再望回W220，一切便顯得那么順理成章。

　　其實(shí)不管外觀和內(nèi)裝怎么樣，奔馳還是你我熟悉的奔馳，他的固執(zhí)只會用在對豪華車的理解上，正如手下的W220。因此，享受著電子化包裹的同時(shí)，其實(shí)駕駛方面還是會一脈相承的。

　　你會找到帶些虛位的方向盤，沉重的踏板、慵懶的油門響應(yīng)，以及熟悉的起步粘滯感。反正工程師并不想讓車上的乘客感受到任何發(fā)動(dòng)機(jī)的排山倒海。速度是要的，但要悄無聲息。這是當(dāng)時(shí)奔馳對豪華的理解。

　　3.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)擺在現(xiàn)時(shí)已經(jīng)沒有什么值得炫耀，隨便一臺2.0T渦輪增壓早已碾壓了它。不過放在S級上，動(dòng)力儲備真的只為解決老板們的不時(shí)之需，而非馬路上的好用斗狠。我更欣賞它不到兩千轉(zhuǎn)出頭解決一切的那份斯文和優(yōu)雅。

　　可以想象到作為S級的司機(jī)，這份職業(yè)讓人艷羨之余，其實(shí)也挺無聊的。因?yàn)樗_的是S級，平穩(wěn)、舒適地讓老板到達(dá)目的地便足夠了。別抱有任何激情一把之類的非分之想，那是AMG才會干的事情。

　　所以也難怪哪怕身陷W220柔軟真皮的包裹中，其實(shí)我心里還是惦記著E38。盡管它只是最入門的728iL，里頭是一臺代號為M52B28TU的2.8L L6發(fā)動(dòng)機(jī)，既沒有大V8、更沒有V12。可是你我都知道，寶馬的精髓就在直6發(fā)動(dòng)機(jī)不是么？

　　我知道你還會說，3系才是操控最強(qiáng)的寶馬。確實(shí)是的，7系已經(jīng)是寶馬里頭最舒服的大型車。但讓人為之折服的地方在于，E38其實(shí)很舒服，但是在舒服的同時(shí)，它又能帶給你一點(diǎn)人與車之間的溝通感，而不是像W220那樣徹底喪失掌控的欲望。

　　在E38上，我不必像W220那么謹(jǐn)小慎微，甚至可以放肆一點(diǎn)去提高過彎的速度。當(dāng)然2.8L L6不可能滿足你太多的動(dòng)力期望，但動(dòng)力并非唯一的樂趣來源。畢竟這個(gè)尺寸的大型車上，我既能享受后排柔軟的座椅，也能在駕駛位上獲得接近3系般的待遇，這又何嘗不是一件樂事。

　　奔馳覺得旗艦級豪華轎車更需要舒適而不是操控，但寶馬認(rèn)為兩者其實(shí)可以兼顧。時(shí)至15年后的今天，這個(gè)觀點(diǎn)是否始終如一呢？得交由W222和G12來為我們解答了。

　　還記得W222在國內(nèi)推向市場的Slogan正正是“汽車發(fā)明者，再次發(fā)明汽車”，一貫以汽車發(fā)明者地位自居的奔馳，把這句話用在W222上絕非言過其實(shí)。雖然上市已經(jīng)兩年時(shí)間，但置身于S級的內(nèi)外，仍然會被它的氣度和雍容華貴所感染。

　　后排的老板位理所當(dāng)然依舊是W222最尊貴最舒服的位置，可與W220有所不同的是，讓我去前排充當(dāng)司機(jī)的話，心里竟然也沒有一丁點(diǎn)排斥。個(gè)中原因并非手下這臺S500L坐擁4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，4.9秒便能輕松完成百公里加速。而是現(xiàn)時(shí)的W222竟然變得前所未有的好開，與印象中的“重”大相徑庭。

　　也許因?yàn)闀r(shí)代的進(jìn)步，讓老板們把開車這件事從司機(jī)手中搶了回來，從而也讓S級出現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變；又或者是汽車自身的進(jìn)化，讓老板們覺得哪怕自己來開車，其實(shí)也是一件很有面子的事情。

　　不管什么原因都好，只要握上方向盤，你就能發(fā)現(xiàn)如能今的S級早就不是坐起來舒服這么簡單。當(dāng)然了，要是憑借著這些就能讓老板們主動(dòng)掏腰包刷卡的話，恐怕還不夠。W222真正厲害的地方在于對于舒適的考究已經(jīng)從單純的座椅軟硬、皮料、配置等方面上升到無微不至的細(xì)節(jié)處。

　　當(dāng)車子開起來以后那種順滑與高級、以及車廂內(nèi)部與周遭環(huán)境的隔離感，都會讓你有種置身于另外一個(gè)空間的感覺。可能你會和我爭辯，其實(shí)7系、A8、LS都很出色，是的，我承認(rèn)它們都能與S相媲美。但在舒適這個(gè)領(lǐng)域上，哪怕是毫厘的差距，S級的造詣仍足以讓對手苦苦追趕良久。

　　但要7系就這么舉手投降的話，恐怕還言之尚早。從E38到G12，其實(shí)已經(jīng)橫跨了兩代車型，G12外觀上的內(nèi)斂確實(shí)令人人少了眼前一亮的感覺，出于規(guī)避爭議的角度我個(gè)人可以理解，像E65那種顛覆的樣子，恐怕難以再見了。

　　只不過光憑樣子就結(jié)案陳詞未免太過武斷，寶馬現(xiàn)時(shí)對豪華車的理解，只有坐在G12這代7系的后排上才能揣摩一二。能夠把底盤調(diào)出操控性絕佳的寶馬，自然也能調(diào)校出令人為之折服的舒適性。

　　如果說過去駕駛與乘坐的比重是各占一半的話，那么現(xiàn)在已經(jīng)往乘坐方面去傾斜了。掰掰手指去數(shù)，“Adaptive/自適應(yīng)”模式、四輪空氣懸掛、還有那個(gè)頭等艙的后排座椅等等都是為了讓你坐起來更加舒服而存在的。

　　但正如我前文所說，寶馬自然不會遺忘了駕駛這部分，當(dāng)速度上來以后，7系的過彎姿態(tài)依然會比S級得體和游刃有余一些。然而要說人與車之間的溝通的話，其實(shí)已經(jīng)被進(jìn)一步弱化。好在對于這個(gè)級別的車主而言，其實(shí)真沒多大關(guān)系，沒幾個(gè)人去用D級車去劈彎，舒服才是最重要的。

　　讀到這里，不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)無論是W222變得好開也好，G12變得更舒適也好，其實(shí)都是為了迎合當(dāng)下消費(fèi)者所作出的改變。從過去脫口而出的坐奔馳開寶馬，到現(xiàn)在可能你得腦海里回想一下，發(fā)現(xiàn)兩者的風(fēng)格差異其實(shí)已經(jīng)不那么涇渭分明。

　　15年前你因應(yīng)自己的需要而選擇一臺奔馳或者寶馬，15年后奔馳與寶馬都絞盡腦汁地去滿足你的需求，拼的恐怕就是誰更能準(zhǔn)確抓住你我心里的想法了。不信？接著看下去你就會知道了。

　　時(shí)隔十五年的新老豪車擺在面前，我迫不及待地拉開W220的后門，一屁股扎進(jìn)座椅里。開揚(yáng)的空間感、寬大柔軟的座椅，乘坐舒適感真不比現(xiàn)在的差多少。

　　正午的太陽顯得格外刺眼，反射余光透過玻璃充斥著我那充滿睡意的雙眼。這時(shí)后擋風(fēng)玻璃緩緩升起的遮陽簾為我阻隔光線的困擾，順手也將兩側(cè)的遮陽簾一起拉上，就可以營造一個(gè)舒適隱蔽的車廂環(huán)境。另外，后排的獨(dú)立空調(diào)、座椅通風(fēng)與加熱還可以滿足我對溫度的挑剔。這在寶馬E38上也有同樣的待遇。

　　即便偶爾需要調(diào)節(jié)一下坐姿，也不用對座椅“大動(dòng)干戈”，指尖優(yōu)雅劃過車門側(cè)的電子按鈕即可(一切還是那么順手)。即便是頭枕，都是支持電動(dòng)調(diào)節(jié)的。如果后排頭枕阻擋駕駛員后方視野，還可以通過中控電動(dòng)降低頭枕高度，這一點(diǎn)即便是15年后的W222上依然看到這一貼心設(shè)計(jì)。

　　中央的液晶屏年久失修，已經(jīng)顯示不出圖像了，不過還能想象得出當(dāng)年的BOSS們在后排邊看電視邊談生意，抑或是閉眼眼睛戴上耳機(jī)享受一頓聽覺盛宴的情景。

　　沒坐進(jìn)來之前，我還是很難想象15年前的D級車已經(jīng)能提供如此舒適的后排環(huán)境，電子化程度也如此高。回看現(xiàn)在的新S級(W222)，后排獨(dú)立空調(diào)、電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、電動(dòng)遮陽簾這些自然不會缺少，只是多了一份這個(gè)時(shí)代特有的豪華與尊貴感。

　　手之所觸，目之所及，車廂內(nèi)滿滿的豪華感之余更多了一份精致感。座椅的皮質(zhì)以及縫線經(jīng)得起考究，就連門把手、空調(diào)面板的那些鏜亮的飾件也似乎在向你訴說質(zhì)感。

　　頓生睡意的我留意到門板上的一個(gè)按鈕，按住不放前排座椅緩緩向前移，接著后排座椅開始向前展開，當(dāng)腳托展開的時(shí)候人已經(jīng)躺在車廂里（滿滿的儀式感），沒錯(cuò)，這幾乎等同飛機(jī)頭等艙的座椅。

　　這時(shí)點(diǎn)開前排座椅的大屏幕，伴隨著柏林之聲的聲場享受一場電影，眼睛累就打開頭頂上的全景天窗，看看藍(lán)天白云。不得不說，S級在后排舒適性的追求上永無止境，也是其他對手難以企及的。

　　而在躺在新7系的座椅上，我則更喜歡按下扶手左邊的按鈕，電動(dòng)托出一塊類似iPad的7英寸平板，拿在手里可以把玩大半天了。除了常規(guī)的娛樂、舒適等功能外，還可以實(shí)現(xiàn)控制遮陽簾、座椅按摩/調(diào)節(jié)等等，晚上還可以切換星空車頂?shù)念伾@種把一切掌控在手里的感覺真好，新7系找到了一種靈便的溝通來進(jìn)行人車互動(dòng)。

　　在后座的舒適性營造上，十五年前，遮陽簾、座椅加熱/通風(fēng)甚至移動(dòng)電視都裝備上來；而十五年后，除了延續(xù)原有的，還加入座椅按摩，甚至連“頭等艙座椅”都搬了進(jìn)來，為的就是后排要絕對的舒適。

　　場地里我們也同場體驗(yàn)了一把新老車型的后排舒適性。當(dāng)然，這并非同場競技一決高下，只是簡單體驗(yàn)一下相差15歲的新老車型給我們帶來怎樣的感受。感興趣的網(wǎng)友可點(diǎn)擊下方的趣味視頻：

【新老奔馳S級過減震帶情況】

【新老7系過減震帶情況】

　　那時(shí)候的豪華必定是桃木加真皮，這在W220上有著深深的印記。艷色的桃木經(jīng)過時(shí)光的打磨后反而變得更加的閃亮，而手所觸及之處便是真皮包裹，這便是那個(gè)時(shí)代的豪華。

　　中控臺布滿密密麻麻的按鍵，而佇立在中控中央的“大屏”（那時(shí)真的是大屏）格外搶眼，雖然已經(jīng)不起把玩了，不過那時(shí)是可以提供電視以及DVD播放圖像用的，逼格那是相當(dāng)高。值得一提的是，E38的中控臺傾向于駕駛員一側(cè)，這是寶馬一貫的傳統(tǒng)，即便是15年后的新7系也一樣。

　　習(xí)慣性翻開扶手箱卻有意外發(fā)現(xiàn)，里面居然藏著一個(gè)摩托羅拉的車載電話，現(xiàn)在來說是個(gè)老古董，不過當(dāng)時(shí)在車上就是個(gè)稀有物，帶來很大的便利。

　　細(xì)看一下會發(fā)現(xiàn)，即便現(xiàn)在很多的舒適性配置在十五年前的它們身上也可以找到，諸如座椅通風(fēng)加熱、座椅記憶、定速巡航等等。配備空氣懸掛的W220，還設(shè)置了運(yùn)動(dòng)與舒適的駕駛模式。

　　而回到新S級上，那是一如既往的豪華氣場。中控的真皮縫線、空調(diào)出風(fēng)口飾件的做工都無可挑剔。不過搶眼的依然是大屏，幾乎占據(jù)半個(gè)中控，顯示細(xì)膩的彩色大屏的確帶來更棒的體驗(yàn)，也增添了車廂的科技感。

　　而煩亂的中控按鍵大幅減少，除了平時(shí)常用到的一些功能外，其他按鍵被整合到一套操作系統(tǒng)上(COMMAND/iDrive)，操作上更便利，即便行車中也更容易操作，人機(jī)工程更加到位。

　　除了舒適性配置，高科技的安全配置也被應(yīng)用到新S級/7系上，比如自適應(yīng)巡航、盲區(qū)監(jiān)測、車道輔助、360°全景影像、抬頭顯示等等，駕駛的舒適性以及安全性都有大幅提高。當(dāng)然，還有看不到的被動(dòng)安全，保護(hù)更加周全。

　　值得一提的是，新7上(高配)還配備手勢控制，這會是以后的一個(gè)發(fā)展方向？現(xiàn)在不好下定論。不過未來如果得到普及，科幻電影里的那些場景或許就出現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)生活里。再過15年，如今的豪華車又會變成哪般模樣？不妨在文章下方的評論留下你的想法哦。

　　總結(jié)：15年的光陰，說短不短，說長不長。正如前文所說，對于豪華車而言，已是歷經(jīng)了兩代的更迭，當(dāng)中有傳承也有革新。傳承的是，對于豪華而言，一直堅(jiān)守自己的理解，無論身處哪個(gè)時(shí)代，也盡可能把最好的科技融入當(dāng)中，把自己理解的豪華詮釋到極致。

　　而革新則是必然的，從駕駛層面來講，過去的“開奔馳坐寶馬”，到現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)其實(shí)兩者的風(fēng)格差異已經(jīng)沒有那么涇渭分明了，無論是W222變得好開也好，還是G12變得更舒適也罷，其實(shí)都是迎合當(dāng)下消費(fèi)者所需而做出的改變，都想將自己所有的“最好”呈現(xiàn)給消費(fèi)者。而從使用的角度來看，則是將時(shí)下最好的電子化、科技化的東西容入其中，諸如自適應(yīng)巡航、夜視系統(tǒng)、抬頭顯示，甚至是手勢控制等等，目的就是使得車子用起來更簡單便利，也更安全。