輕混動(dòng)不輕 試駕凱迪拉克XT5 28E

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】“輕奢”是近年來比較火的一個(gè)詞，輕奢生活、輕奢品牌什么的，通過“輕”，使“奢”讓人感覺簡(jiǎn)單得來又不失檔次，這個(gè)概念被推出以后受到眾多年輕人的追捧。而在汽車上，近年來也出現(xiàn)了走“輕混動(dòng)”車型，以更“輕”的方式去實(shí)現(xiàn)混合驅(qū)動(dòng)車輛，這種方式成本低得來，又能有很好的使用體驗(yàn)，受到了許多車企和消費(fèi)者的喜愛，于是凱迪拉克XT5也推出了一款輕混動(dòng)車型，這個(gè)與我們常見的48V輕混動(dòng)不同，它搭載的是90V的電池。

體驗(yàn)讀圖模式

　　在XT5 28E車型正式上市之前，筆者在成都試駕到了凱迪拉克XT5 28E車型，相比之前XT5 28T，其一大亮點(diǎn)是多搭載了一套90V輕混系統(tǒng)，并從8AT更換為了9AT。

 　　那么增加了這么一套輕混動(dòng)系統(tǒng)后整車方面有什么提升呢？首先我們來看看這輕混套系統(tǒng)包括了什么。

　　與我們熟知的混動(dòng)車型相似，這套輕混系統(tǒng)除了擁有一副與XT5 28T相同的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以外，主要還擁有一臺(tái)發(fā)電機(jī)（MGU）、一組動(dòng)力電池包（RESS）以及一臺(tái)交流直流轉(zhuǎn)換器。

啟停模式下：電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)不噴油，瞬時(shí)0油耗。

加速行駛模式下：電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工具，能量輸出充沛，加速更快更迅捷。

勻速行駛模式下：發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，回收多余動(dòng)力智能為電池充電，為下一次加速儲(chǔ)備動(dòng)力。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率198kW，最大扭矩400Nm。三相交流電機(jī)功率6.6kW，可輸出扭矩49Nm，與交流直流轉(zhuǎn)換器連接。動(dòng)力電池包450Whr電池容量，采用90V電壓。

　　在啟停工作的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，當(dāng)駕駛員松開剎車踏板，由于新車采用了輕混系統(tǒng)，電機(jī)是可以提供約50Nm的輸出，電機(jī)會(huì)首先在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力沒上來的瞬間以純電的模式驅(qū)動(dòng)車輛行使，所以在駕駛員松開油門踏板的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)車輛與正常怠速起步的車輛特性是一樣的，也就是松了剎車踏板車輛會(huì)馬上前進(jìn)，然后發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)好以后純電驅(qū)動(dòng)退出，電機(jī)繼續(xù)充當(dāng)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的角色。這種設(shè)計(jì)減少了普通啟停在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后再啟動(dòng)帶來的起步的不流暢。

　　所以在啟停工作到啟停工作結(jié)束的過程中，駕駛員是不會(huì)感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)啟停帶來的起步不順暢的體驗(yàn)，同時(shí)由于NVH做得較好，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)只有非常輕微的抖動(dòng)傳遞到乘員艙。

　　當(dāng)?shù)谝淮螁⑼９ぷ鹘Y(jié)束后，車輛再次行駛時(shí)速?zèng)]超過5km／h的就算話踩下剎車踏板啟停系統(tǒng)也是不會(huì)工作的。

　　加入了混動(dòng)系統(tǒng)使得車輛在起步的時(shí)候動(dòng)力響應(yīng)更直接，電機(jī)在車輛起步的時(shí)候會(huì)介入輔助發(fā)動(dòng)機(jī)行駛，由于電機(jī)動(dòng)力來的比較直接，會(huì)讓車輛在起步的一下有一些竄，這種感覺有點(diǎn)類似油門調(diào)教有些過于靈敏，但是當(dāng)駕駛者在摸清楚了這樣的油門特性后，可以有更溫柔的起步方式。