看著比開著要運動 試駕長安逸動XT RS

　　逸動以及XT的現款車型全部為1.6L車型，而RS則搭載了一款型號為JL476ZQCE的1.5T渦輪增壓發動機，渦輪系統來自于博格華納，它的加入也給XT提供了第二種動力選擇。這款發動機的最大功率為125kW/5500rpm，最大扭矩達到了260N·m/1750-4000rpm，從參數上看，它的性能在自主同排量發動機中很占優勢。

　　而傳動系統方面，RS選擇了一款DCT270 7速濕式雙離合變速器，它是由長安英國研發中心開發，最大承受扭矩270N·m，于2017年開始量產。雖然高興于越來越多的自主品牌擁有了自導研發的能力，但在實際使用上，這款變速箱與合資主流的雙離合器還是存在有一定的差距。

　　看到這兒我想朋友們一定很急于知道變速箱的表現到底怎樣，那我們上來先說它吧。首先，雙離合從誕生起就以換擋快而著稱，因為這個優點，所以它也被應用在許多主打性能的車型上。

　　在自動模式下，這款雙離合變速器的表現沒有什么問題，換擋速度尚可而且平順度也很好。但是在手動模式下就變了另外一個樣兒，換擋速度慢了好幾個擋。我相信開過大眾的就應該知道那種干凈利落脆的敏捷感，但是在RS上完全找不到這種感覺，甚至還會讓你感覺到會有一些遲滯。所以你要想手動模式駕駛的話，則需要時間去適應才能掌握到它的換擋時機。

　　RS的油門不是那種偏靈敏的調校，寬容度倒是很高，所以在踩下油門之后你不會很快就能感覺到有很足的勁兒帶動車身。當然，這并不代表說它起步會很費勁，仍是很輕松的狀態，像RS這種級別的車型，其實就算只是搭載了一款1.5L自然吸氣發動機，帶動它也是完全沒有問題的，說它初段較柔也只是相對而言。

　　RS雖然是一款運動版車型，但是整體設定還是比較保守，沒有那么激進，所以就算是你油門開大，變速箱仍會保持原擋位不會積極回落。動力的真正爆發點會在2500rpm之后，這時你也會很明顯感覺到一股外力的介入，動力也會瞬間跟著變得急促而緊張起來，一改之前的柔和，提速感來得很猛烈。 運動模式下的表現與普通模式的差別很明顯，它更能讓動力更長時間的保持在最佳發力區間。

　　RS的底盤還是繼承了逸動車系的前麥弗遜后扭力梁非獨立的懸掛結構，雖然有些已經采用了多連桿后懸掛，但是半獨立的后懸掛仍是大多數自主緊湊級車的主流搭配。RS的轉向很有舒服，不是那種輕飄的空乏感而且行程很均勻，適中的力度也保留有一定操控手感。底盤的調校還是以摒棄顛簸為主，路面上的碎震可以被很好的過濾，家用車的特征非常明顯，尾部的彈跳會有但是不會很強烈，舒適感很不錯，整體感強，不松不散。

總結：

　　也許是新的動力系統匹配的原因，RS開起來確實稱不上運動，7速雙離合變速器的平順度很不錯，但是換擋速度方面仍有待提高，而且邏輯性也是更偏向家用。不過滿足日常使用絕對是夠了，畢竟它還是一款主打實用性的車型，擁有一個更動感的外觀以及動力要比普通版更充沛一些，我覺得這些已經足夠了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳1）