享受加速的快感 測(cè)試比亞迪唐100

　　將駕駛模式調(diào)至SPORT+HEV模式，關(guān)閉ESP系統(tǒng)。松開剎車的同時(shí)油門見底，一開始只有電機(jī)工作，抬頭不算很夸張，不過隨后發(fā)動(dòng)機(jī)介入，強(qiáng)大的扭矩使得唐在行駛過程中也會(huì)發(fā)生打滑，抬頭姿態(tài)更為明顯。

　　起步初段電動(dòng)機(jī)全力工作，不過沒有絲毫打滑，最大g值超過了0.6。隨后發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作，輪胎出現(xiàn)短暫的打滑后，g值更是超過了0.7g，持續(xù)約3秒左右才逐漸衰減，相當(dāng)給力。基本到了后段g值都超過0.4g，而整個(gè)加速過程也足夠平順，最終測(cè)得唐的百公里加速成績?yōu)?.96秒，相當(dāng)出色！

　　全力制動(dòng)過程中，制動(dòng)系統(tǒng)工作相當(dāng)積極，不過點(diǎn)頭現(xiàn)象就比較明顯些，前懸掛的支撐不是很足。唐的制動(dòng)前段比較靈敏，不過在全力制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力挺平穩(wěn)的，沒有大的波動(dòng)，最終測(cè)得百公里制動(dòng)成績?yōu)?9.52米，表現(xiàn)同樣不錯(cuò)。

　　總的來說，比亞迪唐密封性做得還是比較到位的，在純電模式下行駛的靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)，而在HEV模式下，低速下噪音稍微大一些，主要來源于發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，而高速行駛兩者差別不算大，相對(duì)來說風(fēng)噪明顯一些。

　　前面提過，唐100的純電續(xù)航里程增加到了100km，如果只是市區(qū)代步，基本可以做到零油耗(前提是充電)。那實(shí)際用起來真的有那么長的續(xù)航里程？為此我們實(shí)際試驗(yàn)了下。

　　出發(fā)前，得先把電池的電輛充滿。充電的功率不一樣，電池充滿所需的時(shí)間差別挺大的，比如家用電(即接220V電源)，充電功率為1.4kW，從18%的電量到充滿需要11小時(shí)25分。而如果是公共充電樁進(jìn)行充電(充電功率為2.8kW)，那么充電時(shí)間則縮短至約6個(gè)小時(shí)。

　　而我們測(cè)試的方式就是上下班代步，車上兩人，空調(diào)正常使用。路況基本是暢通與擁堵各占一半。我們滿電出發(fā)，行駛至電量15%時(shí)，走了90.7km。這是發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)介入工作，這時(shí)我們可以長按EV鍵進(jìn)入強(qiáng)制EV模式，用至電量為6%，一共行駛100.1km。

　　在電池滿電的情況下，行駛的里程多少直接影響油耗，比如行駛低于100公里的話，油耗就為零(純電模式)。所以油耗這一部分，我們只測(cè)試電池虧電情況下的油耗表現(xiàn)，屬于比較極端的情況，畢竟如果不充電就違背了買插電式混合動(dòng)力車的初衷。

　　老規(guī)矩，我們?cè)谟驼炯訚M油后（自動(dòng)跳槍）出發(fā)，這時(shí)電池的電量只有6%。我們行駛的路線包括了環(huán)城快速路以及市區(qū)較擁堵路況，其中市區(qū)路況月占四成吧，空調(diào)正常使用。最后我們一共跑了109公里，平均時(shí)速為38km/h，實(shí)際消耗燃油量為12.06L，最終換算得出唐100的百公里綜合油耗為11.06L。當(dāng)然，這是純粹當(dāng)做汽油車來使用的情況，比較極端，僅供參考。

　　總結(jié)：強(qiáng)悍的加速能力依然是唐100的一大賣點(diǎn)，日常用車中可以享受到它給予你暢快十足的快感，不過它更注重日常行駛的舒適性，偏軟的懸掛、模糊的轉(zhuǎn)向并不適合激烈駕駛。值得一提的是，它的純電續(xù)航里程增加至了100km，基本城市里的日常通勤，可以做到零油耗出行，更加實(shí)用。另外，針對(duì)不少用戶的空間需求，唐100也采用了7座的布局，迎合更多人的需求，尤其是二胎家庭。總的來說，這是一次有誠意的改款。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）