更貼合時尚的轉變 試駕長安鈴木驍途1.6L

　　驍途同樣也提供有1.6L和1.4T兩種動力總成供消費者選擇，它們分別對稱搭配5速手動、CVT變速箱和6速手動、6速自動變速箱。同時，1.4T的自動擋車型還可以選裝四驅。我們此次的試駕車統一為1.6L+CVT的兩驅車型，此款發動機的最大功率為90kW／6000rpm，最大扭矩則為158N·m／4400rpm。而CVT無極變速箱可以模擬出7個前進擋位，在D擋和M擋下都可以通過換擋撥片進行手動切。

　　在駕駛前，我光是看它的動力配置就能隱約感覺到奔放、激情并不是驍途所擅長的一面，而開完之后它的實際表現也與我之前的預期出入不大，整體動力輸出還是以線性、穩定為主，帶有非常明顯的舒適居家風格。1.6L發動機與CVT這套動力組合如果從家用車的角度來評價的話，相互協作的默契度以及協調程度都非常值得肯定。

　　但這并不是說驍途開起來就會是一副慵懶的態度，這臺1.6L發動機的整體質素還是很高的，雖然最佳的發力點更靠后但是低轉時的動力輸出仍然會得到保證。所以你并不會感覺到動力在初始時會很吃緊，再加上驍途油門的靈敏度非常積極，動力幾乎是踩多少就有能多少，快慢之間的速度變換很好把控。

　　CVT變速箱一直以來就憑借出色的平順性而受到注重舒適度的日系品牌的廣泛應用。當然，這些CVT天生自帶的優勢在驍途身上也統統得到體現，日常行駛時這種沒有一絲頓挫的順暢感讓人非常放松、自在。

　　如果你想讓驍途的加速更厚重一些的話，那么就要盡量把轉速控制在3000rpm以上，這樣提速相比低轉時會更快。由于兩驅車型的變速箱沒有運動模式，所以要想達到上述這種效果最直接的方式就是切換到手動模式，自己去手動控制轉速的升降會讓駕駛更得心應手一些。

　　驍途方向盤的握感非常舒服，并且力度也是很輕盈。不過轉向存在一定的曠量，車頭在轉向初段不會給你太過敏感、直接的反饋，當然這也是為了符合它自身家用車的定位而做出的設定，我覺得這并不可以算是缺點，家用車就需要有這種不用令人精神緊繃的操作。驍途采用了前麥弗遜獨立搭配后扭力梁式半獨立的懸架結構，整體給人的感覺就是非常均衡，路面上的裂縫以及微小的震動都可以被有效的弱化，而過減速帶這種大角度路障時，懸掛也能很有韌勁兒的抑制住車輪的彈跳，坐在車內不會有那種“余波蕩漾”的震蕩感，舒適度確實值得稱贊。

　　驍途的變化雖然稱不上大刀闊斧，但是在我看來它改進的地方確實達到了更吸引人的效果。精致且層次感更強的前臉，增添活力不顯廉價的內飾，再加上領跑同級的豐富配置，寬敞不拘束的乘坐空間，這些因素足夠滿足大部分把目光定位在小型SUV市場中的消費者的需求。 動力部分，1.6L更適合以代步為訴求的成熟消費者，而1.4T顯然更會博得定位人群中那部分偏愛澎湃激情的年輕人的喜愛，更何況如果你想再往遠處走一走的話，驍途還會給你提供四驅的選裝。雖然驍途是一款競爭力很強、實力也很均衡的車型，但是在小型SUV領域要想拼得自己的一席之地也不是一件易事兒，一邊得顧及繽智、XR-V以及昂科拉等合資品牌一邊又得抵抗哈弗H2和名爵ZS等自主品牌的擠拼，硬件兒上驍途確實不輸任何一位對手，最后的關鍵還是得看它的價格了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）