此時，來自發動機艙的高亢嗓音開始向你的腦部神經施加壓力，逼迫你不得不全神貫注地將自己與車輛融為一體。在速度指針順滑而又亢奮地一番升降后，也許只有在偶然的一瞥中，你才會發現速度已經逼近極值，而此時，突感緊張的神經恐怕就會讓你把腳稍稍地從油門踏板上松開一些。

　　其實不必太過擔心，開得快自然需要站得穩，這一點大眾工程師心里有數。你能發現在所有版本的Variant上，大眾都為其配備了16英寸的制動系統，而且在制動盤上還配備了干燥裝置，用以防止在下大雨時制動盤上形成水膜而導致對制動性能產生不利影響。

　　實際駕駛時，一旦雨水對制動性能造成威脅，制動盤干燥系統就會自動啟動，并以5分鐘為間隔，通過最小的制動力來烘干制動盤。整個過程，坐在車內的你不會有一絲的覺察，所能感受到的只有始終如一的高效制動力。

　　好了，下面的篇幅讓我們留給座艙。如果你了解邁騰或者CC，那么在拉開Variant的車門時，你會發現一派熟悉的景象。中控臺的布置架構與前面的兩款車沒有什么實質的變化，要分辨出它們的不同，你恐怕只能從裝飾條的質地上找到線索。

　　說實話，我對紅棕色的核桃木內飾板一貫沒有好感，在我的認識里，它們的存在似乎只是為了將車內的氣氛搞得更老氣一些。很不幸，在這款外形年輕的Variant上，我還是看到不愿意看到的顏色。也許廠商認為旅行轎車的主人們大多已經成家立業，因此會更偏好成熟些的味道，但可能我是例外，在內心里其實我還是更喜歡保持年輕的心態。

　　與中控臺寥寥無幾的變化相比，屁股下的座椅其實更值一提。這張由Alcantara材質（頂配車型為Napa小牛皮材質）打造的真皮座椅具備相當不錯的承托力以及包裹感，不論是日常駕駛還是較為激烈的操控都能保證乘坐者始終身心愉快。更讓我欣喜的是這輛豪華版Variant的座椅還提供了按摩功能，這讓我在一天疲勞的試車工作中有了片刻的輕松。毫不夸張地說，那柔緩的力道甚至讓我放棄了傍晚走進按摩中心的念頭。

　　一邊享受按摩，一邊來檢視Variant的裝備。其實，在Variant上裝備的很多東西我們并不陌生，像“Press Drive”點火系統、EPB電子駐車功能、Auto Hold車輛靜止功能以及“Park Assist”自動泊車輔助裝置等等都是大眾在現階段展現其技術力量的主力配置。

　　而除了這些亮點以外，左右雙區恒溫空調、前排座椅加熱以及后座出風口等人性化的舒適設計也讓這部旅行轎車恰如其分地表現出了對駕駛者和乘客們的完備照顧。當然，值得一提的還有車廠在被動安全方面所下的工夫。在這一方面，除了高剛性的安全車身以外，Variant更是全系標配了包括前方、側部和側面頭部簾式氣囊在內的6安全氣囊，將被動安全做到了同級領先水平。

　　作為壓軸大戲，我把這款旅行轎車最突出的一個優勢放在了最后。沒錯，那就是空間。Variant的長、寬、高分別達到了4774毫米、1820毫米以及1517毫米，對比于同平臺的三廂轎車，無論是在長度、寬度還是高度方面都有所增加。毫無疑問，亮點自然是擴容的行李廂部分。

　　按照車廠提供的數據，整個行李艙區的容積達到了603升，這足以滿足一般家庭出游時的需求。而如果臨時需要更多的承載空間，那么在拆下后排座椅頭枕并將后排座椅依序向前翻折后，你還會馬上得到一個縱深驚人而且平整易用的龐大空間。

　　你甚至可以在野營時在這里鋪上兩條睡袋，而且在兩人躺下后并不覺得擁擠。當然，如果你嫌這些還不夠，那么把車頂上的行李架充分利用起來好了，要知道它們可不是嘩眾取寵的樣子貨，貨真價實的鋁合金骨架可擁有著足夠強大的承載能力。

作者觀點：

　　近兩年，大眾進口車的命名方式總讓我感覺不太適應，從大眾GTI到大眾CC，再到今天的大眾旅行轎車，總感覺有點兒一下子摸不清門路。其實，作為邁騰車系的衍生車型，今天這款Variant在歐洲就是Passat車系的一份子。弄清楚這一點，我們便很容易理解它從外到內與邁騰如出一轍的設計風格了。

　　不過，作為進入中國的又一款重量級旅行轎車，我依然要力挺它倡導的享受生活的態度。汽車作為我們日常生活不可或缺的一部分，能夠引導一種輕松、健康的生活方式，那便再好不過；如果尚不能達到這種高度，至少讓它成為一種象征，讓我們不要迷失了對美好生活的向往和追求。（文章來源：名車志）