選擇更豐富 工廠體驗東風雷諾新款科雷嘉

　　這一次試駕被安排工廠內的小段道路上試駕，時速也不高，所以體驗并不算深入。下面就簡單分享一下體驗吧，更深入的試駕體驗待我們拿到試駕車再為大家奉上。

　　增加1.2T動力，是新款車型的最大變化之一。這款發動機相信大家也不陌生，目前在逍客上已經有搭載，最大功率86kW(117PS)，在2000-2750轉區間爆發出190N·m的峰值扭矩。參數上面來看，動力性能處于主流的水準。變速箱方面，目前1.2T車型僅配備6速手動變速箱。

　　作為買菜車的手動擋，大家關注的自然不是“跟趾”動作好不好做，而是容不容易上手。總的來說這款手動車型還是挺容易上手的，首先半離合的結合行程比較長，新手也容易找到結合點。檔桿的行程偏長，換擋的手感不算高級，雖然沒有明顯的生澀感，不過擋位不夠清晰而且沒有阻尼感，也不夠緊致，好在日常操作起來還算順手的。

　　順帶一提的是，目前即便是手動擋車型也有很大一部分配備了發動機自動啟停技術，科雷嘉上也不例外。使用上也沒有什么需要重新適應的地方，發動機的再啟動震動控制也很到位，并不滋擾。省不省油關乎你的操作習慣，不過自動啟停系統帶來了操作上的另一種便利，那就是如果發動機不小心死火了，你只需要重新踩下離合踏板，發動機會重新啟動，免去了擰鑰匙的動作，也沒那么尷尬。

　　1.2T的動力談不上強勁，推動這1.5噸的車身還不算費力，日常行駛還是比較輕松的，當然前提是保證發動機轉速在2000轉以上，所以每次換擋前我習慣把發動機轉速拉到2500轉左右，以保證充足的加速力道。

　　這次只是在工廠內試駕，所以高速上的隔音表現就體驗不到。不過日常駕駛科雷嘉的隔音還是足夠到位的，路噪隔絕比較徹底。讓人印象深刻的是，對于發動機的隔音相當到位，即便把轉速拉倒3000轉，傳遞到車廂內的聲音也是比較小的，并不擾人。

　　總結：作為入門車型，科雷嘉1.2T在配置方面不算特別齋，液晶儀表盤、多功能方向盤這些都有配備，不過前霧燈、后倒車雷達這些配置個人認為不應該省去。當然也有需要肯定的，即便是入門版，ESP車身穩定系統、坡道輔助以及6氣囊都有配備，安全配置一點也不含糊。

　　1.2T動力的加入，好處自然是有的，一來拉低了入門車型的門檻，而且還能享受購置稅的優惠，競爭力更強些；二來動力更豐富，注重油耗的消費者也多了一部分選擇。不過比較可惜的是，1.2T車型只有手動擋，廠家也表示目前還沒有增加自動擋車型的打算。這樣一來，1.2T車型的受眾面就更窄了，注定不會是銷售主力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）