據估計，私車使用江/浙牌照，實際屬于上海戶口的消費者，每年數量都過萬。“2008年3月份私人、私企客車額度投標”之所以有那么多私人/私企購買標書參與投標，相信很大部分就是現有江、浙牌照的上海車主考慮為自己的愛車“正名”而涌入競拍現場的。
最后時刻，最低成交價已經升至31300元，出價時間：11:24分
根據網絡投標系統實時顯示的投標信息分析，除了已經購車或已預定了新車的消費者之外，在參加“2008年3月份私人、私企客車額度投標”的人群當中肯定有大部分是期望在不久的將來能夠實現擁有轎車夢想的市民。而在未能堅持到最后時刻，提前推出競價的大致5.5萬名投標者中，估計有2萬人能夠接受2-2.6萬元的成交價。而另外2.5萬人則更希望以一月份8100元左右的價格成交。
無論如何，“2008年3月份私人、私企客車額度投標”售出多達7.5萬張標書的事實體現了上海地區當前私車消費的巨大潛力，這種能量也不會簡單地因為私牌發放目前收到限制而無法釋放。依然會有眾多私車主選擇到上海周邊地區上牌。
圖為結束投標30分鐘后，最終的官方投標記錄
總之，整個“2008年3月份私人、私企客車額度投標”過程，可以將其看成是效果非常好的、一次引導本市私人/私企牌照額度分配制度的令人欣喜的嘗試。特別是30分鐘的價格修改時段內，15分鐘過后，最低可成交價已經進入微調區間。這似乎標明一部分投標者的中標意愿已經隨價格上升而明顯滑落。這難道也預示著“2008年4月份私人、私企客車額度投標”的最低中標價和平均中標價格將繼續下滑？筆者大膽預言：未來可能有其他國家、地區的大型城市來上海取經，模仿此類模式有效控制城市范圍內汽車消費數量激增的方法。
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