那么，“汽車質量保險”制度的推行是否會和汽車“三包”制度向沖突？“汽車質量保險”制度是否會增加消費者的負擔呢？其實，汽車“三包”法規的推行體現的是汽車廠商的“道德信譽度”，汽車廠商有責任、也有法律義務為消費者解決質量問題。但是，“汽車質量保險”制度則是汽車廠商的“商業信譽度”——如果汽車廠商沒有及時履行“汽車質量保險”制度約定的相關責任和義務，保險公司將必須先行代償——消費者將得到最直接的利益補償，留待汽車廠商和保險公司之間“慢慢”協商保險責任的界定。
“3-15”異想天開——汽車“三包”——幾乎無法實現的假設（mission impossable）
說起汽車“三包”，那也是有些年頭的了。雖然不像中國的“燃油稅”政策那樣已經有了將近15年的“悠久”歷史，雖然2004年底，國家質檢總局已經對外公布了《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》(草案)。但是，我們有理由相信汽車“三包”的路還很遙遠，要理清汽車廠商、國家政府管理部門、消費者、保險公司......一系列錯綜復雜的關系，實在不比“燃油稅”政策的推行容易多少。
沒有汽車“三包”政策，國內汽車生產廠商都能夠不用整天提心吊膽，但是，全國人大代表、廣州汽車集團總經理曾慶洪在2008年的兩會期間再次呼吁：汽車“三包”應該及早出臺。聽說，曾慶洪不是為消費者爭取權益，而是為廣汽自主品牌汽車爭取相關的優惠政策。但是，誰能說早日實行汽車“三包”政策不對呢？
我們只希望汽車“三包”政策是能為政府增添辦事機關、而非減少；增強政府威信、而非削弱；緩和市場矛盾、而非激化的好政策。這樣，我們就能在21世紀的頭兩個“五年計劃”中親眼看到汽車“三包”政策的落實。
如果汽車廠商真能把365天中的每一天都看作是“3-15”，那么我們也就不用再擔心自己運氣不好而“抽”中一臺“DNA有缺陷”的商品車了；如果我們能等到汽車廠商愿意自掏腰包為消費者購買“汽車質量保險”，讓消費者放心簽訂購買合同，那么我們也就不用等待“3-15”的到來才能找廠家“理論”了；如果汽車“三包”政策能順利施行，那么我們也就更不用異想天開地去設計個什么（設計基礎具有先天缺陷的）“汽車質量保險”制度了。但愿，我們的“異想天開”都能成真；其實，還是但愿我們的“異想天開”都別成真的好。
