問題四：缺乏強(qiáng)大的資金支持
造車，動(dòng)輒幾十億的投入可不是鬧著玩的。弱小的中國自主品牌能和那些有著數(shù)百億美元資產(chǎn)的國際企業(yè)競(jìng)逐中國汽車市場(chǎng)，并且在短短幾年內(nèi)取得近1/4的份額，實(shí)屬不易。但這只是開始，不管新車的研發(fā)、生產(chǎn)，還是企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)、管理、生產(chǎn)后的市場(chǎng)營銷和推廣，抑或是優(yōu)秀人才的引進(jìn)，都需要大量資金的投入。要知道老外做一次升級(jí)換代就能耗費(fèi)好幾億美金，而我們自主品牌要做的可是完完全全的創(chuàng)新。
事實(shí)上，即便是進(jìn)入汽車市場(chǎng)較早的奇瑞和吉利，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，其資本規(guī)模還遠(yuǎn)沒有達(dá)到支持其穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的階段。在一個(gè)理想的發(fā)展?fàn)顟B(tài)下，奇瑞、吉利這樣的企業(yè)至少還需要五年的資金積累。
那么，資金從哪里來？當(dāng)然從市場(chǎng)中來，可是——
問題五：廉價(jià)產(chǎn)品的惡性循環(huán)
“廉價(jià)產(chǎn)品的惡性循環(huán)”，一點(diǎn)不夸張。首先，自主品牌就是靠廉價(jià)起家的，畢竟產(chǎn)品的技術(shù)和工藝的的確確不如同級(jí)別的合資品牌，只有依靠更低的生產(chǎn)成本制定出的低價(jià)格，才能吸引到一部分入門級(jí)消費(fèi)者。其次，因?yàn)槭亲灾髌放疲韵M(fèi)者就會(huì)想當(dāng)然地認(rèn)為車價(jià)該便宜，無論這個(gè)車有多大，這個(gè)車的技術(shù)是不是先進(jìn)。于是就出現(xiàn)了這樣的循環(huán)：
自主品牌被看作了“廉價(jià)”的代名詞——當(dāng)汽車企業(yè)的運(yùn)作成本不斷提高的時(shí)候，自主品牌由于可支配的利潤空間原本就有限，賺的錢自然也就越來越少——賺的錢少了，那么用于擴(kuò)大再生產(chǎn)的資本也就少了——資本少了，那么新產(chǎn)品、新技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新勢(shì)必會(huì)受到影響——新產(chǎn)品的投放周期加長，技術(shù)和工藝沒有本質(zhì)的提高，新產(chǎn)品依舊還是“廉價(jià)貨”。
你說，這樣的循環(huán)不是“惡性循環(huán)”是什么？這樣的惡性循環(huán)只會(huì)讓我們的自主品牌越做越艱難。如何才能擺脫這樣的惡性循環(huán)？
一種方式，學(xué)習(xí)日本的三大汽車企業(yè)，重新打造一個(gè)高端品牌，但目前我們辦不到，因?yàn)闆]有足夠的資金和技術(shù)；另一種方式，就需要我們廣大的網(wǎng)友們擯棄現(xiàn)有的觀點(diǎn)，給我們的自主品牌更自主的定價(jià)空間。如果8月份推出的奇瑞A3，敢于定價(jià)在10萬以上，我舉雙手贊成。脆弱的中國自主品牌，缺的就是錢。從這個(gè)意義上來講，我是支持上汽榮威品牌的高價(jià)策略的。MG羅孚超過10億人民幣的收購，和750、550兩大車系研發(fā)的前期投入，如果仍然像一般自主品牌那樣低價(jià)入市，別說再投入再開發(fā)，就是成本的收回都是一個(gè)巨大的壓力。
問題六：如何轉(zhuǎn)化越來越重的生產(chǎn)成本壓力
6月27日，國際油價(jià)已經(jīng)上漲到了創(chuàng)紀(jì)錄的142美元一桶，這一數(shù)字勢(shì)必還將繼續(xù)攀升。由此帶動(dòng)的石油、鋼鐵、運(yùn)輸、糧食等等方面的價(jià)格上揚(yáng)，對(duì)任何一個(gè)汽車制造企業(yè)都是一種巨大的壓力。只不過對(duì)于合資品牌來說，它們?nèi)匀挥幸欢ǖ睦麧櫩臻g，可以消化成本上漲帶來的壓力，而自主品牌則不得不面臨前所未有的緊迫感。自主品牌因?yàn)閮r(jià)格低廉，在造車成本方面能夠控制的均已盡量控制。原本并不高的利潤空間，既要提供企業(yè)日常運(yùn)轉(zhuǎn)所需的資金，又要彌補(bǔ)原材料價(jià)格上漲帶來的不利因素，難度之大，可以想象。在這樣的情況下，我們有理由相信，下面將要上市的自主品牌新車，其價(jià)格不會(huì)再像以往那樣令人欣喜。
問題七：價(jià)格優(yōu)勢(shì)的喪失
自主品牌在前兩年，通過低價(jià)策略迅速在國內(nèi)車市占有了一席之地。但隨著合資品牌車型價(jià)格的不斷下跌，自主品牌在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)——也是自主品牌唯一的優(yōu)勢(shì)已逐漸喪失。這種優(yōu)勢(shì)的喪失，直接的結(jié)果就是在同樣的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，越來越多的消費(fèi)者會(huì)考慮合資品牌，因?yàn)橄M(fèi)者在心理上會(huì)認(rèn)定合資品牌更具有品質(zhì)和服務(wù)優(yōu)勢(shì)。而自主品牌在已經(jīng)沒有多少利潤空間可以繼續(xù)下調(diào)、同時(shí)技術(shù)還無法獲得較大提高的情況下，只能眼睜睜地看著合資品牌蠶食自己還沒有鞏固的那一小塊領(lǐng)地。
如何才能讓我們的自主品牌擺脫現(xiàn)階段越來越低迷的表現(xiàn)？我相信不是簡單幾句話就能說清楚的。哪怕上面的七個(gè)問題，都不是輕而易舉就能解決的。我們的很多網(wǎng)友太浮躁，想當(dāng)然地以為搞個(gè)自主品牌，造一輛車便宜了賣是很簡單的事情。殊不知自主品牌與合資品牌在諸多環(huán)節(jié)都有著巨大的差距。而這個(gè)差距并不會(huì)因?yàn)樽灾髌放破鸩酵怼⑵瘘c(diǎn)高而縮小。接下來的半年，對(duì)自主品牌將是極為關(guān)鍵的半年，然而目前我們所知的下半年即將上市的車型中，大多數(shù)仍然來自合資品牌。怎樣擺脫目前的不利局面，何時(shí)能給我們更多的信心？
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